ЦГВ Страж под Ральскем

Несмотря на достаточно серьезные проблемы , связанные с постановкой на серийное производство двухтактных турбопоршневых оппозитных дизелей 5ТДФ ( в составе МТО танков семейства Т-64), данный двигатель с технической точки зрения считался более перспективным по сравнению с классическим V- образным дизелем семейства В-2; в том числе- в отношении дальнейшего повышения мощности. По этой причине, уже в конце 60-х годов, параллельно с доводкой непосредственно 5ТДФ, Харьковское КБ по двигателестроению ( ХКБД) под руководством Главного конструктора Н. К. Рязанцева ( возглавил КБ в 1973 году) приступило к разработке высокофорсированного турбодизеля на его основе; причем стендовая мощность должна была достигать 900...1000 л. с. ( против 700 л.с. у 5ТДФ). Технический проект двигателя, получившего обозначение 6ТД-1, был разработан в 1974 году; к 1976 году было собрано 20 двигателей, прошедших конструкторско-доводочные испытания. В феврале 1976 года на ХЗТМ им. Малышева было собрано два

В списке советской боевой техники средний танк Т-54 занимает особое место, став символом военной мощи послевоенного периода. Однако на базе этой легендарной машины было создано множество специализированных вариантов, чья история зачастую остается в тени. Одним из самых ярких и грозных представителей этого семейства является огнеметный танк ОТ-54, известный в заводской документации как «Объект 481». Этот танк был не просто модификацией, а логического завершения целой ветви танков устаревших доктрин — специализированного штурмового танка, предназначенного для взламывания укрепленной обороны противника огнем. Идея оснащения новейшего на тот момент среднего танка Т-54 огнеметным вооружением возникла сразу после окончания Второй мировой войны. Первые проработки в этом направлении начались еще в 1946 году, когда инженеры рассматривали возможность установки на танк проверенного в боях огнемета АТО-42, причем изучались варианты его размещения как в башне, так и в корпусе машины. Однако полноце

В ряду образцов советской гусеничной техники есть машины, чья судьба сложилась иначе, чем предполагали создатели. Многоцелевой тягач лёгкий бронированный, известный под индексом МТ-ЛБ, принадлежит к числу конструкций, которые оказались востребованы далеко за пределами первоначального замысла. Разработанный в середине шестидесятых годов Харьковским тракторным заводом, этот гусеничный вездеход предназначался для транспортировки личного состава, буксировки артиллерийских систем и выполнения вспомогательных задач в войсках. Однако за десятилетия эксплуатации машина нашла применение в самых разных сферах, от геологоразведки до нефтегазовой промышленности, и продолжает использоваться спустя более чем полвека после создания. Основным качеством, определившим долголетие МТ-ЛБ, стала его проходимость, достигнутая сочетанием низкой массы и рационального распределения давления на опорную поверхность. Боевая масса базовой машины составляет около 11,9–12,2 т, при этом удельное давление на грунт нахо

На открытой площадке вооружения и военной техники ЦМВС РФ представлен модифицированный вариант этой боевой машины — Т-10M Первые разработки танка под наименованием ИС-5 (так он раньше назывался) были сделаны ещё в 1944 году. Работы выполнил Челябинский Опытный завод №100 под руководством Жозефа Яковлевича Котина. В конце 1948 года, когда Главное бронетанковое управление выдало техническое задание на новый перспективный тяжёлый танк, который предназначался для замены стоявших на вооружении ИС-2 и ИС-3, было решено вернуться к теме создания ИС-5. Технический проект нового танка, работу над которым назначенный главным конструктором Котин начал в феврале 1949-го, был готов в апреле. Установочную партию из 10 машин выпустили в том же году. «Объект 730» стал прямым развитием линии танка ИС-3. Форма корпуса, особенно характерный «щучий нос», литая башня обтекаемой формы вызывали прямые ассоциации с ИС-3. В ходе войсковых испытаний было выявлено множество недостатков. Их устраняли вплоть до ко

Некая доля удачи, выпавшая на долю конструктора Дыренкова, можно сказать, вскружила ему голову. Ещё до начала опытных работ по созданию бронеавтомобиля БА-И, он задумал ещё несколько проектов. Об одном из них, опытном среднем колёсно-гусеничном танке, я хочу поговорить сегодня. Проект данной машины получил название Д-4, в честь своего создателя. Практически сразу после принятия «Трёхлетней программы танкостроения», конструктор Николай Иванович Дыренков задумал создать универсальную колёсно-гусеничную машину с мощным вооружением. Работы велись в инициативном порядке, силами самого конструктора, в свободное от остальных разработок время. По его задумке оптимальным для РККА решением было создание целой серии танков, способных двигаться на гусеничном приводе по бездорожью, колёсном по шоссе и твёрдым грунтовым дорогам, а также по железным дорогам общего назначения. Примечательно, что он не был первым – до него уже был, как минимум, один мечтатель, пытавшийся создать машину с комбинированны

Советский огнеметный танк ТО-55 был еще одним ярким представителем огнеметной техники, который изначально разрабатывался как замена устаревших огнеметных танков. Военным нужен был «огнеметный таран», способный решать любые сложные задачи на поле боя — взлом обороны противника, борьба с его огневыми точками, а также зачистка позиций в городских условиях. Однако в силу развития военной техники, огнеметные танки постепенно начали уходить с арены боевых действий. К 1955 году военные начали искать новые возможности применения огнеметного вооружения — почти сразу после принятия на вооружение огнеметного танка ОТ-54. И работы начались, как бы это ни было странно, с разработки нового огнемета. Новую систему вооружения установить в свежевыпущенный в серию танк не представлялось возможности, поэтому конструкторам пришлось вновь заняться работой. Работы по танку стартовали в первой половине 1955 года, и уже к концу года вся техническая документация была готова и передана в ГАБТУ для подробного из

Путь танка Т-18 (он же МС-1) начался в тяжёлые времена – страна испытывала серьёзные финансовые трудности, и на строительство необходимой военной техники попросту не было средств. Стране требовались новые боевые машины, причём по качеству ничуть не хуже танков типа «Рено», а по стоимости – значительно дешевле. Пятнадцать первых танков, собранных в Советской России, произвели на РККА неизгладимое впечатление – значительное повышение боевой мощности сухопутных подразделений молодого государства показало всему миру, что с РСФСР шутить не стоит. Страна пока ещё бедная, но раз нашлись средства на строение полутора десятков недешёвых в общем-то машин, то шутить не стоит с ней не стоит. Тем не менее, даже самый недалёкий военный в Советской России понимал – эти пятнадцать танков, да ещё часть которых вовсе без вооружения, никакой серьёзной силы не представляет, при всём господстве советской пропаганды про мощь революционной армии. Однако строить больше танков не могли – не хватало средств, ве

Дальнейшие работы по комплексной модернизации основного танка Т-72Б в Нижнетагильском УКБТМ проводились в соответствии с ОКР "Совершенствование-72Б", заданной Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 19 июня 1986 года. В 1988 году были собраны четыре опытных образца танка, получивших обозначение " Изделие 188" или " Усовершенствованный танк Т-72Б"/ Т-72БУ. В качестве основного вооружения танка рассматривалась 125мм гладкоствольная пушка 2А66 ( Д-91) с боекомплектом выстрелов повышенного могущества . В состав последнего входили в том числе выстрелы с новыми БОПС 3БМ39 ( НИР "Анкер-1") и 3БМ40 ( "Анкер-2") с высокоэнергетическим метательным зарядом 4Ж77. В комплексе управляемого вооружения 9К120 применялся выстрел 3УБК18 с управляемой ракетой 9М125 и метательным устройством 9Х962.