Фильтр
logosfund
  • Класс
logosfund
Ил-76 MDS и G550 CAEW: различия в моделях воздушного наблюдения
На первый взгляд сопоставление Ил-76 в иранской конфигурации MDS (Bavar-373 AEW) и G550 CAEW формально выглядит вполне корректно: это две системы дальнего радиолокационного обнаружения. Но совпадение класса скрывает различие в архитектуре. В одном случае речь идёт о переносе в воздух логики наземной ПВО — усиление зоны за счёт мощности и плотности обнаружения. В другом — о выносе управления в воздух и формировании непрерывного поля наблюдения. Разница проявляется не в отдельных характеристиках, а в том, как именно строится сама система контроля Иранская платформа базируется на Ил-76 — тяжёлом транспортном самолёте с максимальной взлётной массой порядка 190–210 тонн и полезной нагрузкой до 40–50 тонн. Это позволяет разместить крупный радиолокационный комплекс, сопоставимый по энергетике с наземными системами. Крейсерская скорость — около 750–800 км/ч, практический потолок — ~10–12 км, типичная продолжительность патрулирования — 8–10 часов при радиусе действия порядка 2500–3000 км без до
Ил-76 MDS и G550 CAEW: различия в моделях воздушного наблюдения
Показать еще
  • Класс
logosfund
Топ-5 двухместных истребителей Второй мировой войны: эффективность в ночных и дальних перехватах
В историографии воздушной войны 1939–1945 годов доминируют одноместные истребители, что закономерно: они составляли основу истребительной авиации и одержали большинство побед в дневных боях. Однако к началу 1941 года стало очевидно, что для борьбы с ночными бомбардировщиками, а также для дальнего сопровождения и разведки на больших расстояниях одноместные машины непригодны. Пилот физически не мог одновременно вести самолёт, ориентироваться в темноте, управлять радаром и поддерживать радиосвязь. Требовался экипаж из двух человек (лётчик и оператор РЛС / штурман), а часто и третьего (стрелок). Двухместные истребители, как правило, создавались на базе лёгких бомбардировщиков или тяжёлых истребителей сопровождения. В дневном воздушном бою против одноместных машин они почти всегда проигрывали из-за большей массы, меньшей манёвренности и худшей скороподъёмности. Однако с наступлением темноты эти недостатки частично нивелировались, а преимущества — наличие радара, второго члена экипажа, мощно
Топ-5 двухместных истребителей Второй мировой войны: эффективность в ночных и дальних перехватах
Показать еще
  • Класс
logosfund
Бе-103 и кризис малой авиации России 1990-х
Этот изящный гидросамолёт рождался в сложные для отечественной авиации годы. В начале 1990-х, когда государственное финансирование практически прекратилось, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева предпринял смелую попытку создать гражданскую амфибию, ориентированную не только на внутренний рынок, но и на международные стандарты. Бе-103 задумывался как многоцелевой самолёт для региональных перевозок, способный работать в самых труднодоступных регионах России — в Сибири, на Дальнем Востоке, в районах с множеством рек и озёр Конструкторская философия машины была необычна для лёгкой авиации. Низкорасположенное водоизмещающее крыло, выполнявшее роль дополнительного корпуса, стало результатом исследований, проводившихся ещё при Г. М. Бериеве для проектов тяжёлых летающих лодок. Такая схема обеспечивала устойчивое глиссирование на трёх точках и повышала мореходность — самолёт мог садиться на волну высотой до 0,5 метра. Отказ от закрылков благодаря экранному эффекту у
Бе-103 и кризис малой авиации России 1990-х
Показать еще
  • Класс
logosfund
  • Класс
logosfund
Shahab-3 и Jericho II: логика ракетных программ Ближнего Востока
Сопоставление ракетных комплексов Shahab-3 и Jericho II возникает регулярно — как попытка свести к одной линии два ключевых элемента ракетных программ Ирана и Израиля. Однако за внешним сходством скрываются разные логики создания и применения. Эти системы формировались не только как оружие, но и как инструменты политического давления. Именно поэтому их сравнение имеет значение не столько в техническом, сколько в стратегическом измерении: Shahab-3 и Jericho II отражают разные модели регионального сдерживания. Исторически обе ракеты появились в условиях нарастающего напряжения на Ближнем Востоке, но с разным временным лагом. Иран начал активную фазу ракетной программы в конце 1980-х после войны с Ираком. Первые успешные испытания Shahab-3 состоялись в 1998 году, а развёртывание началось в начале 2000-х. Основой стала северокорейская линия Nodong, переработанная под собственные задачи. Израиль, напротив, пришёл к Jericho II значительно раньше: разработка началась ещё в 1970-х, а к середин
Shahab-3 и Jericho II: логика ракетных программ Ближнего Востока
Показать еще
  • Класс
logosfund
С-400 и THAAD: где проходит граница между ПВО и ПРО?
Сравнение С-400 Триумф и THAAD стало почти обязательным элементом любых обсуждений современной ПВО. Их ставят в один ряд, противопоставляют и пытаются свести к прямому соперничеству. Однако уже на уровне постановки задачи возникает противоречие: эти комплексы изначально создавались для разных типов угроз и работают в разных зонах перехвата. Именно это расхождение и делает их сравнение неочевидным — и в то же время показательным для понимания логики современной обороны С-400 разрабатывался как универсальная система ПВО большой дальности. Его задача — борьба с аэродинамическими целями: самолётами, крылатыми ракетами, беспилотниками, а также с ограниченным спектром баллистических целей. THAAD изначально строился под другую задачу — перехват баллистических ракет малой и средней дальности на конечном участке траектории. Это не конкурирующие системы в чистом виде, а разные ответы на разные угрозы. Различие проявляется уже в базовых характеристиках. Для С-400 заявляется дальность поражения до
С-400 и THAAD: где проходит граница между ПВО и ПРО?
Показать еще
  • Класс
logosfund
203-мм гаубица У-3: незавершённый шедевр уральских оружейников
Эта гаубица рождалась в эпоху, когда советская артиллерия искала замену громоздкой системе Б-4. В феврале 1938 года Артиллерийское управление РККА сформулировало требования к новой 203-мм корпусной гаубице, способной сочетать мощь тяжёлого калибра с большей тактической подвижностью. При массе Б-4 в походном положении около 17,7 т и необходимости использования гусеничного тягача типа «Коминтерн» или «Ворошиловец», её эксплуатация на корпусном уровне считалась чрезмерно сложной. Требовалось орудие того же калибра с возможностью буксировки обычным артиллерийским тягачом и меньшим временем перевода из походного положения в боевое. ралмашзавод ответил проектом У-3 — орудием, опередившим своё время по оригинальности замысла Конструкторское бюро под руководством В. Н. Сидоренко предложило радикальное решение — стрельбу с поддона, позволявшего иметь два боевых положения. В верхнем, с высотой линии огня 1680 мм, гаубица могла вести навесную стрельбу при углах возвышения до +60°, что обеспечивал
203-мм гаубица У-3: незавершённый шедевр уральских оружейников
Показать еще
  • Класс
logosfund
  • Класс
logosfund
«Гнейс-2»: рождение советского авиационного радара
В начале Великой Отечественной войны ночное небо над советскими городами оставалось практически беззащитным. Прорывавшиеся к целям немецкие бомбардировщики были слепы — их пилоты сбрасывали груз, ориентируясь на зарево пожаров или силуэты рек. Но и советские истребители в темноте оказывались беспомощны. ПВО остро требовался прибор, способный видеть сквозь облака и ночь. Ответом стала первая отечественная авиационная радиолокационная станция «Гнейс-2», чья история стала образцом научного подвига в условиях военного времени Разработка бортовой РЛС в СССР началась ещё до войны, но реальные очертания проект обрёл лишь в эвакуации. Молодой инженер Виктор Тихомиров, прибывший в НИИ-20 в 1939 году, возглавил работы в Барнауле, куда институт перебазировали в июле 1941-го. Создание радара напоминало решение головоломки со множеством неизвестных. Расчёты 1940 года показывали: аппаратура с кабелями и источниками питания будет весить не менее 500 кг. Для одноместных истребителей это было неприемле
«Гнейс-2»: рождение советского авиационного радара
Показать еще
  • Класс
Показать ещё