Сергей Зенин

В годы СССР, годы нашей юности, многие даже представить себе не могли, что у них может быть собственный автомобиль. Как известно машины тогда были в серьезном дефиците, хотя автозаводы выпускали их тысячами в год. Да и цена на новый автомобиль кусалась, ведь сумму нужно было накопить самому, без кредитов и рассрочек. Кроме автомобилей для населения в стране существовали особые машины, так сказать для избранных. Ими считались начальники крупных предприятий или чиновники, они ездили на элитных машинах тех лет. Такой машиной была ГАЗ-14 появившаяся в 1977 году, производил ее Горьковский автозавод. Это машина большого класса предназначенная для перевозки семи пассажиров. Длина составляет 6115 мм, высота 1530 мм и ширина 2025 мм, масса 2605 килограмм. На машину установлен мощный двигатель в 220 л.с. мощности. Также имеется автоматическая трехступенчатая трансмиссия. Т.к. машина была представительского класса, то в ней было применено большое количество решений несвойственных своему времени.

В истории автопрома есть автомобили, память о которых нужно иногда освежать. Сегодня вспоминаем то, каким был ГАЗ-13 «Чайка». В истории советского автомобилестроения есть модели, которые навсегда остались в памяти людей как символы определенного времени. Одним из таких автомобилей стала легендарная «Чайка» ГАЗ-13, появившаяся в 1959 году и ставшая воплощением роскоши и престижа в СССР. Создание этой машины было настоящим прорывом для отечественного автопрома. Инженеры Горьковского автомобильного завода сумели совместить элегантный дизайн с передовыми техническими решениями того времени. «Чайка» стала первым советским автомобилем представительского класса, который мог достойно конкурировать с зарубежными аналогами. Внешний вид автомобиля поражал современников своей изысканностью и утонченностью. Плавные линии кузова, характерные «плавниковые» элементы на задней части, массивная хромированная решетка радиатора – все это создавало образ настоящего лимузина. Особую элегантность машине пр

Середина 1950-х. Советский Союз вступает в гонку за Антарктиду, и перед инженерами встаёт беспрецедентная по мировым масштабам задача: создать транспортное средство, способное работать в снежной пустыне как автономная среда обитания, лаборатория и тягач одновременно. Температуры ниже −70 °C, ураганные ветры и абсолютная изоляция делали любую ошибку фатальной. Американский эксперимент с гигантским «Снежным крейсером» наглядно продемонстрировал ограниченность колёсных схем в полярных условиях. Харьковский завод транспортного машиностроения предложил иной путь: в основу проекта лег тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т, унаследовавший трансмиссию и ходовую часть танка Т-54 Конструкторская мысль решала сразу несколько предельных задач. Советские антарктические экспедиции рассматривались как форма испытаний техники автономного действия, предназначенной для длительной работы вдали от баз снабжения. Первые полярные варианты АТ-ТА с расширенными гусеницами и утеплённой кабиной выявили пределы конц