chango gelashvili

"КамАЗы" – одни из самых узнаваемых отечественных грузовиков, эксплуатирующиеся на дорогах десятков стран мира. Спустя годы и множество модернизаций они сохранили характерные черты дизайна кабины. Однако в середине нулевых годов завод разрабатывал необычный для себя проект. Им стал "КамАЗ-4355" с капотной компоновкой. Давайте разбираться, зачем создавали эти автомобили и почему они не встречаются на дорогах. Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал! "КамАЗ-4355" получил ряд продвинутых решений. Он создавался на базе платформы от бескапотной модели под индексом 43118, но оказался намного современнее. Например, классическую "кочергу" для переключения передач заменили на удобный джойстик. Этого удалось добиться за счёт внедрения системы пневмоэлектрического управления трансмиссией. Огромный капот грузовика был выполнен из стеклопластика в виде единой детали. Благодаря сравнительно небольшой массе конструкция целиком откидывалась вперёд, что обесп

С 7 по 12 апреля 2026 года в портике павильона «Транспорт СССР» на ВДНХ проходит фестиваль Музея Транспорта Москвы «Звёздный путь». Он приурочен к 65-летию первого полёта человека в космос. На выставке «Гараж первого космонавта» представлена ГАЗ М-21И «Волга» — такая же модель, какую Юрий Гагарин получил по возвращении на Землю. Подарок был щедрым, символичным и немного курьёзным: водительских прав у первого космонавта на тот момент не было. ГАЗ М-21И «Волга» серийно выпускалась с 1959 по 1962 год, за это время было выпущено чуть более 140 тысяч автомобилей всех модификаций. Большинство из них выглядели одинаково: типовые цвета и отделка, без лишних деталей. Но машина Гагарина была особенной. Снаружи — тот же строгий чёрный кузов, но стоило открыть дверь, и взгляд сразу притягивала небесно-голубая обивка салона. Этот цвет вряд ли был выбран случайно — речь шла об автомобиле первого в мире космонавта. Кузов дополняли хромированные элементы: фигурка оленя на капоте, радиаторная решётка,

В 1970-е годы советская экономика наращивала обороты, грузопотоки росли, и стране требовалась принципиально новая автомобильная база для дальних магистральных перевозок. Старые ЗИЛы и МАЗы уже не справлялись с объёмами, а парк изнашивался с катастрофической скоростью. Ответом на этот вызов стал Камский автомобильный завод, построенный с нуля под задачу массового выпуска современной грузовой техники. И одной из первых ласточек, определивших облик советских автопоездов на два десятилетия вперёд, стал седельный тягач КамАЗ-5410 В 1976 году с конвейера в Набережных Челнах сошёл первый экземпляр этой модели, собранной по бескапотной компоновке, ставшей впоследствии визитной карточкой марки. Колёсная формула 6х4, переднемоторная компоновка и задний привод — классическая схема для магистрального тягача того времени. Габариты машины составляли 6200 миллиметров в длину, 2850 в высоту и 2700 в ширину. Снаряжённая масса достигала 14,9 тонны — немало, но для техники такого класса вполне обычно. По