Моя северная страна

Доброго времени суток, пока в заголовках новостных каналов мелькают сюжеты о предстоящем первом полёте Су-75, о скором запуске производства МиГ-35, поговаривают, для экспортных поставок в интересах ВВС КНДР, впрочем, пока что на уровне слухов, об очередном взлетевшем предсерийном Як-130М, проектировании ПАК ДА, и тому подобное. Предлагаю вам ознакомиться с боевыми машинами, которые уже сегодня серийно выпускаются на мощностях отечественных предприятий и составляют основу наших ВКС и МА МВФ. Многофункциональный истребитель-бомбардировщик. Современная модификация Су-34. Взамен двигателей АЛ-31Ф-М1, самолёт получил более мощные и экономичные двигатели - АЛ-41Ф1С, а также возможность работы с подвесными контейнерами универсального разведывательного комплекса “Сыч” в целях радиотехнического, радиолокационного и оптического наблюдения, что позволит Су-34М заменить парк стремительно устаревающих Су-24МР, а также дополнить парк малочисленных Ту-214Р. Модернизация Су-34 пошла в весьма неожиданн

Доброго времени суток уважаемые читатели. 20 декабря 2025 года, в Москве, без лишнего пафоса и громких заявлений, состоялось открытие первого в России завода с полным циклом производства алкалиновых батареек. Данные изделия выпускаются фирмой ООО «Первый завод гальванических элементов» под брендом "Наша батарейка". ООО «Первый завод гальванических элементов» выпускает три серии продукции: В настоящее время, производимые батарейки доступны в двух самых популярных форм-факторах: АА и ААА. Также компания планирует выпуск батареек в форм-факторе D к следующему году. Все мы привыкли, что связанные с электроникой отечественные продукты, даже такие простые, как обычные батарейки, если и производятся (здесь стоит поправиться, до сих пор не производились), то для госкомпаний и прочих юрлиц, рядовому гражданину они остаются практически недоступны, но не в данном случае. Да, уже сегодня можно совершенно свободно купить следующие модели: По заявленным характеристикам указанные батарейки должны со

Доброго времени суток, в прошлой статье данного цикла мы произвели осмотр современной линейки отечественных вертолётов тяжелого класса, в двух словах - с ними всё в порядке, так как данные модели давно ориентировались на отечественные комплектующие. С вертолётами среднего и лёгкого классов всё немного сложнее, недавняя жёсткая конкуренция со стороны западных машин, а также оказавшаяся в условиях санкций ошибочной, политика экономной глобализации, выражавшаяся в установке импортных систем, в том числе двигателей, несколькими годами ранее поставила наших промышленников в незавидное положение. Посмотрим, удаётся ли им справляться с проблемами. В данной статье мы поговорим о единственном отечественном представителе гражданских вертолётов среднего весового класса. Средний многоцелевой вертолёт. Действительно многострадальный проект, выросший в начале 1990-х годов в инициативном порядке ОКБ Камова, из военного Ка-60. Вскорости оба проекта были заморожены из-за недостатка финансирования. Та

Доброго времени суток, в прошлой статье данного цикла, мы с вами попытались разобраться на каких авиалайнерах нам с вами предстоит совершать перелёты в ближайшие годы. Тема данной статьи не менее интересна - что могут предложить нам наши вертолётостроители? Боевые и другие военные машины, в рамках данной статьи, мы обойдём стороной, в данном случае нам интересны исключительно гражданские машины, не будем делить на грузовые/пассажирские/специализированные, так как большинство моделей являются многоцелевыми, и вопрос смены специализации зачастую может быть решен за несколько часов, переоборудованием кабины, либо установкой дополнительного оборудования. В данной статье мы начнём с лёгкого, а именно рассмотрим тяжеловесов нашей винтокрылой авиации. Уж извините за каламбур, но так сложились обстоятельства для нашей промышленности. Многоцелевой вертолёт сверхтяжелого класса. Самый грузоподъемный серийный вертолет в мире. Вертолёты данного типа используются для выполнения транспортных, эвак

Доброго времени суток. В связи с санкционной политикой в отношении нашей страны, и связанным с ней фактическим уходом из нашего рынка пассажирских авиаперевозок иностранных авиапроизводителей, таких как Boeing, Airbus, Embraer, чьи птицы составляли основу авиапарка российских авиакомпаний. Уходом, выраженном в прекращении официальной и трудностях с фактической технической поддержкой существующего авиапарка. Невольно задаешься вопросом - на чем же нам предстоит совершать авиаперелеты, году к 2030-му, когда большая часть иностранных птиц не сможет подняться в воздух. Выбранный путь преодоления критической ситуации нам с вами уже известен - возрождение отечественной авиационной промышленности. Так давайте посмотрим на модельный ряд, который нам предлагают отечественные авиапроизводители, а заодно попробуем оценить реальное положение дел, по каждой модели. Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Если очень вкратце - удлиненная модель Ил-96-300 с более мощными двигателями

Доброго времени суток, продолжаем нашу экскурсию по Головному отраслевому музею истории гражданской авиации. Вашему вниманию - винтокрылый исполин - Ми-6. Разрабатывался в ОКБ-329 с 1954 года, первый полет в серийном облике в 1958 году - вот это темп разработки, учитывая о каком исполине мы говорим, просто нереальные сроки, по современным меркам. Серийное производство с 1959 по 1980 год, в ходе которого произведено 926 машин. Это вам не мелкосерийный рекордсмен, это полноценный трудяга. Посудите сами - почти тысяча машин несли военную и гражданскую службу в 14 странах на протяжении полувека, а некоторые несут и до сих пор, по имеющийся сведениям один Ми-6 до сих пор трудится в Лаосе и 28 единиц в Узбекистане, правда сколько из них в летном состоянии, информацию добыть не удалось, но сам факт продолжения эксплуатации очень показателен. Кстати с рекордами у Ми-6 тоже полный порядок, на его счету 16 мировых рекордов - ну еще бы, исполин мог доставить 9 тонн груза со скоростью в 250 км/ч

Добрый день, сегодня предлагаю осмотреть еще один экспонат Головного отраслевого музея истории гражданской авиации. Вашему вниманию - Ил-28 Для справки: Ил-28 начал поступать на вооружение СССР в качестве первого фронтового бомбардировщика с реактивными двигателями в 1949 году, отлично зарекомендовал себя во время эксплуатации в вооруженных силах СССР и около двух десятков других стран. Всего с 1949 по 1955 год было выпущено 6635 Ил-28 различных модификаций, в ходе которых Ил-28 выпускался также в качестве торпедоносца, учебного самолета, а также разведчика. Самолет оснащался двумя двигателями ВК-1, которые имели взлетную тягу до 2700кг (кстати на взлете им помогали два пороховых ускорителя типа ПСР-1500-15), и тягу в 2400кг в номинальном режиме работы, обеспечивали Ил-28 скорость до 900км/ч в горизонтальном полете, и боевой радиус порядка 300-600 км при полной бомбовой загрузке, которая могла быть представлена: 12 бомбами калибра ФАБ-50 или ФАБ-100, либо 8 бомбами ФАБ-250М46, либо ч

Компания BITBLAZE давно занимается созданием конечных продуктов на основе российских микропроцессоров, в том числе и ноутбуков. Ранее, в 2022 году компания уже представляла ноутбук линейки Titan, на процессоре Байкал-М, - BITBLAZE Titan BM15. На сегодня процессор Байкал-М является довольно старым и слабым, так как его производство началось в далеком 2019 году, а сам процессор основан на восьми древних ядрах Cortex A57 частотой 1,5 Ггц. И хотя восьмиядерный процессор в ноутбуке - звучит гордо, напомню, что сами ядра Cortex A57 были анонсированы ARM аж в 2012 году, и использовались они в производительном кластере из 4-штук на частоте 2.1 Ггц еще в Samsung Galaxy S6, так что на большую производительность процессора основанного на мобильных ядрах родом из 2012 года рассчитывать не приходилось даже в 2022 году. Кстати по цене, просили в 2022 году 100 000 рублей за версию ноутбука с алюминиевым корпусом, 200 000 за ноутбук в титановом корпусе (что ж, название линейки вполне оправдано) И да

При посещении города Ульяновск, не могли не заглянуть в Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, ведь подобных музеев, с таким количеством экспонатов у нас в стране можно посчитать по пальцам одной руки. Музей располагается за чертой города, в шаговой доступности от аэропорта Баратаевка, что делает его посещение удобным для туристов. Однако, учитывая что мы прилетели в 4 часа утра, пришлось добираться до него из города, впрочем дорога до него, из центра города, на такси, занимает около 20-30 минут. Экспонаты музея расположены под открытым небом, лакокрасочное покрытие на части экспонатов оставляет желать лучшего, однако судя по тому, что некоторые из них проходили реставрацию в момент нашего посещения, складывается приятное ощущение того, что экспозиция не заброшена, за экспонатами стараются следить. Хотелось вашему вниманию самые интересные экспонаты музея, с точки зрения автора, а показать действительно есть что и рассказать есть о чем. Что можно сказать о Ту-144... сам