Беларусь машиностроительная и др ...

В 1944 г. посреди войны советское правительство приняло решение, которое определило судьбу целого города. В Минске заложили автомобильный завод. Ресурсов не хватало, кадров тоже, но именно в этих условиях рождалось предприятие, которому предстояло стать одним из столпов грузового машиностроения страны. Изначально завод собирал американские машины из ленд-лизовских поставок. Но уже осенью 1947 г. из цехов вышли первые самосвалы МАЗ-205, а годом позже пошли в серию МАЗ-200 и прицепная техника. С тех пор МАЗ неуклонно расширял линейку, выпуская грузовики, автобусы, спецтехнику и штучные машины для экстремальных условий. Но массовые модели у всех на слуху. А вот десятка редких и малоизвестных грузовиков заслуживает отдельного внимания. В 1965 г. на базе серийного седельного тягача МАЗ-504 минские инженеры создали арктическую версию, рассчитанную на работу за Полярным кругом. Под обозначением 504С скрывалась машина, способная заводиться и нормально работать при температурах, от которых трес

С этой машины начинали карьеру миллионы советских шоферов. Её узнавали по звуку – мощному прерывистому бурчанию. ЗИЛ-130 кажется простой рабочей лошадкой, но его история сложнее. Обычный колхозный грузовик получил мотор от правительственного авто, хотя мог стать копией «американца». Мотор голубых кровей Главный секрет – под капотом. Водители старой закалки шутят: «Езжу на членовозе, только кузов сзади приварили». Это правда. Для грузовика на 4 тонны готовили новый двигатель. Рядные «шестерки» из 30-х устарели, стране нужны были мощь и динамика. Инженеры пробовали ставить экспериментальные V6 – не пошло. Параллельно на заводе строили элитный лимузин ЗИЛ-111. Для него сделали 6-литровый V8, оглядываясь на моторы Chrysler. Неожиданно этот «царский» агрегат адаптировали для грузовика. Мотор «придушили»: снизили степень сжатия под 76-й бензин и сбросили мощность с 200 до 150 сил. Но архитектура и блок остались теми же, что у лимузина для первых лиц. Этот V8 дал машине надежность и тот сам

С этой машины начинали карьеру миллионы советских шоферов. Её узнавали по звуку – мощному прерывистому бурчанию. ЗИЛ-130 кажется простой рабочей лошадкой, но его история сложнее. Обычный колхозный грузовик получил мотор от правительственного авто, хотя мог стать копией «американца». Мотор голубых кровей Главный секрет – под капотом. Водители старой закалки шутят: «Езжу на членовозе, только кузов сзади приварили». Это правда. Для грузовика на 4 тонны готовили новый двигатель. Рядные «шестерки» из 30-х устарели, стране нужны были мощь и динамика. Инженеры пробовали ставить экспериментальные V6 – не пошло. Параллельно на заводе строили элитный лимузин ЗИЛ-111. Для него сделали 6-литровый V8, оглядываясь на моторы Chrysler. Неожиданно этот «царский» агрегат адаптировали для грузовика. Мотор «придушили»: снизили степень сжатия под 76-й бензин и сбросили мощность с 200 до 150 сил. Но архитектура и блок остались теми же, что у лимузина для первых лиц. Этот V8 дал машине надежность и тот сам

К-700 видел каждый, кто хоть раз выезжал за город в советские времена. Огромный жёлтый трактор с ломающейся рамой, от которого земля тряслась под ногами. Машина, которая могла тащить за собой что угодно и ехать там, где другая техника садилась по самые мосты. Выпуск К-700 давно прекратили, и многие уверены, что завод тоже давно закрылся. Решил разобраться, как обстоят дела на самом деле. Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал! Кировский завод в Петербурге основан в 1801 году. За двести с лишним лет чего он только не выпускал — пушки, корабельные механизмы, паровозы. В войну здесь собирали тяжёлые танки КВ и «Иосиф Сталин», причём завод работал практически на линии фронта — до передовой было несколько километров. А после войны завод получил задачу, которая определила его судьбу на десятилетия вперёд — создать мощный трактор для сельского хозяйства. Первый К-700 сошёл с конвейера в 1962 году. По меркам того времени — машина невероятная. Мощност