Ассоциация выпускников КНИТУ-КАИ

В 1981 году в Советском Союзе поднялся в небо новейший транспортный самолёт - машина, которая в силу ряда причин на сегодняшний день оказалась едва ли не полностью забыта. Отчасти потому, что в силу специфики применения сделали таких небесных богатырей всего три штуки. При этом именно они в конечном счёте сделали возможным космический полёт «Энергии-Буран». Про советский тяжёлый транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъемности Ан-225 «Мрия» хотя бы раз слышал каждый. В былые времена большинство людей узнавало об этом творении ОКБ «Антонова» в первую очередь применительно к советской космической программе. Что ж, «Мрия» действительно задумывалась и создавалась как воздушный грузовик для перевозки компонентов космических кораблей. Однако, на момент запуска в эксплуатацию Ан-225 полёт «Бурана» уже год как состоялся. Более того, первый полёт «Мрия» совершила почти через месяц после того, как космический корабль побывал на орбите. Хрестоматийная же фотография, на которой Ан-225 везёт «Бур

В разгар Холодной войны, когда небо стало главной ареной противостояния сверхдержав, советское авиастроение переживало период невиданного взлета. Гонка вооружений диктовала новые требования: скорость, высота, дальность. В то время как США создавали свою «Валькирию» XB-70, в СССР разворачивалась драма, которая могла бы изменить облик мировой авиации. Речь идет о проекте Ту-135 — стратегическом сверхзвуковом бомбардировщике-разведчике, который так и не поднялся в небо, но оставил глубокий след в истории конструкторской мысли. Это история о том, как наследие ОКБ Мясищева переплелось с мощью ОКБ Туполева, и почему амбициозный проект уступил место другим решениям. История самолета «135» началась в 1958 году. Изначально этот шифр носил Ту-95С, но вскоре под тем же обозначением в ОКБ-156 (Туполев) стартовали инициативные работы по стратегической ударной системе. По своим параметрам она должна была стать советским ответом американским разработкам и близким аналогом проекта М-56 Владимира Мяси

Сегодня, глядя на американский V-22 Osprey, легко поверить, что именно США первыми придумали летающую гибридную машину, способную взлетать как вертолёт, а летать как самолёт. Но правда в другом: в СССР подобная идея родилась почти за два десятилетия до появления Osprey. И одним из самых дерзких проектов стал Ми-30 — конвертоплан, который мог изменить военную и гражданскую авиацию, но так и не вышел из чертежей. Это история о времени, когда инженеры мечтали быстрее, чем страна успевала развивать технологии. Конец 1960-х. Вьетнамская война на всех радарах. Американцы показывают миру: мобильность решает всё. Вертолёты — медленные. Самолёты — привязаны к аэродромам. А в Советском Союзе почти половина территории — места, где бетонных полос нет и не будет. Военные сформулировали запрос, который звучал почти фантастически: Так в КБ Миля впервые прозвучала фраза: «винтокрылая машина нового поколения». Для поколения 45+ это знакомая нота: эпоха, когда СССР стремился сделать «быстрее, выше, с