Выпуск ПВАТУ 1982 год

Впервые этот не совсем обычный самолёт показали на международных выставках под названием Су-32ФН и представили в качестве «морского истребителя». Внешне он напоминал Су-34, но при этом отличался от него, да и предназначение у него было немного другое: он должен был работать вдали от баз, выслеживать подводные лодки и охотиться на корабли. Правда, в серию он так и не пошёл. Этот самолёт изначально готовили на экспорт и ориентировались на зарубежного заказчика. В то время российские (советские) ВВС не могли его себе позволить, поэтому планировалось найти покупателей за границей, а чтобы сделать самолёт более привлекательным, из бомбардировщика его переориентировали на работу в прибрежной зоне. При этом он сохранил базовую конструкцию, но собирали его по совершенно новой концепции. В первый полёт он отправился ещё в 1994 году, и после нескольких месяцев подготовки его показали в Париже потенциальным заказчикам. Одним из его отличий была кабина, в которой кресла пилотов установили рядом др

Люди, жившие в СССР, прекрасно помнят этот случай в 1983-м году, когда наши летки сбили южно-корейский Боинг. И все помнят о том, почему это было сделано. Как писали советские газеты, самолет отнюдь не дружественной СССР страны, невзирая на то, что на его борту находилось более двухсот ничего не подозревавших пассажиров, решил произвести разведку над нашими секретными объектами, находившимися на Камчатке. Боинг отклонился от своего маршрута на 1,5 тысячи километров, как еще наши военные летчики должны были понимать такое поведение чужого самолета? Причем так не бывает – видим самолет, отклонившийся от заданного пути, и тут же его сбиваем. С земли всегда запрашивают борт, ведущий себя странно, что у них случилось. Но летчики Боинга не ответили и продолжали курс на нашу территорию. Мало того, поднявшиеся в воздух на перехват советские военные летчики даже предупредительные выстрелы в сторону корейцев сделали, но они и тогда не связались с теми, кто в СССР вел иностранный самолет через во

✈️ Мини-досье Самолёт, в котором ключевыми оказались не цифры, а принятые решения. Полное обозначение звучит коротко и весомо: Ту-144. В последний день года, 31 декабря 1968 года, с аэродрома ЛИИ в Жуковском он оторвался от бетонки и сделал то, что ещё вчера казалось фантазией: впервые в мире в небо поднялся сверхзвуковой пассажирский самолёт — на два месяца раньше Concorde. Морозный воздух звенит, короткая команда в гарнитуре, и реакция — мгновенная, как щелчок затвора: «Есть». Машина, которая уводит людей выше всех авиалайнеров планеты — на высоту 18–20 км, встает на курс. Казалось, от этого взлёта до расписаний — один шаг. Но между «первый в мире» и «первый в расписании» оказалась пропасть — не мелкая техническая деталь, а целая реальность, в которой скорость — лишь часть ответа. Ту-144 (c) Alberto Storti. Источник: airwar.ru Что это была за машина в замысле? Сверхзвуковой пассажирский самолёт 1-го класса КБ Туполева — амбиция, переведённая в металл. И сам факт, что Concorde впервые

В этом году День космонавтики – юбилейный: 65 лет назад, 12 апреля 1961 года, Юрий Гагарин открыл космическую эру. О том, какую роль в этом событии сыграл Воронеж, какие задачи стоят перед создателями космической техники сегодня и каким будет завтрашний день космонавтики, рассказал главный конструктор КБХА, доктор технических наук, профессор ВГТУ Виктор Горохов. – Виктор Дмитриевич, когда началась космическая история Воронежа? – Своей славой КБХА во многом обязано легендарному руководителю Семёну Ариевичу Косбергу. После войны предприятие занималось агрегатами для авиационных двигателей. Косберг узнал, что Сергей Королёв создаёт ракеты, и предложил ему сотрудничество. Королёв согласился. Авиационная техника близка ракетной, и он заказал Косбергу некоторые элементы двигателя. Но неуёмному Семёну Ариевичу мало было делать агрегаты. Он нарушил постановление правительства и приказал своим подчинённым создать двигатель. Очередной ящик с так называемыми агрегатами прибыл к Королёву в Подлипк

Представьте себе момент, когда массивная машина, весом с небольшой корабль, отрывается от земли, и даже специалисты, привыкшие к чудесам техники, не верят своим глазам. В 1977 году именно это и произошло: Ми-26 поднялся в воздух, а цифры, которые сопровождали этот полёт, казались ошибкой. Два двигателя по 10 000 лошадиных сил, способность поднимать 20 тонн груза и взлётная масса в 56 тонн — всё это выглядело как вызов физике. Но вертолёт не просто полетел, он стал эталоном, который почти полвека никто не смог превзойти. И вот теперь, спустя десятилетия, возникает ощущение, что история снова подходит к переломной точке. Россия готовится сделать шаг дальше, но самое неожиданное — этот шаг не связан с увеличением размеров. Всё решает технология. И именно здесь начинается самое интересное. Чтобы понять масштаб происходящего, нужно коротко вспомнить, с чем вообще имели дело инженеры. Ми-26 — это не просто большой вертолёт, это баланс на грани возможного. Огромные лопасти создают колоссальны

Представьте себе двигатель, который поднимает 46-тонную машину почти в стратосферу всего за полторы минуты, разгоняет её быстрее трёх скоростей звука и при этом десятилетиями остаётся вне досягаемости конкурентов. Именно такой двигатель в какой-то момент просто исчез. Производство остановили, цепочки разрушились, люди разошлись, и казалось, что эта история закончена навсегда. Но прошло тридцать лет — и он возвращается. Вопрос только один: зачем поднимать из прошлого то, что можно было бы создать заново. Д-30Ф6 — это не просто авиационный двигатель, а ключевой элемент всей концепции перехвата на сверхвысоких скоростях. Его создавали специально под МиГ-31 — машину, которая должна была закрывать огромные воздушные пространства и перехватывать цели там, где другие самолёты просто не успевают даже выйти на нужную высоту. И здесь важно понимать: речь идёт не о «хорошем моторе», а о системе, где каждая характеристика доведена до предела. — скорость самолёта: до 3400 км/ч — практический потоло

Трагическая гибель Юрия Гагарина 27 марта 1968 года – незаживающая рана в сердце советской космонавтики. В тени славы первого космонавта часто забывают о его спутнике в том роковом полете, об опытном летчике-испытателе Владимире Сергеевиче Серёгине, разделившем с ним последнее мгновение жизни. Владимир Серёгин был не просто инструктором, а боевым братом Гагарина, крылом к крылу прошедшим сквозь грозу небесных испытаний. За его плечами – пламя Великой Отечественной, 130 боевых вылетов, заслуженное звание Героя Советского Союза. После войны он, словно сокол, устремился к новым высотам, испытывая новейшую военную технику, покоряя один тип самолета за другим. В Центре подготовки космонавтов Серёгин стал наставником, кующим из молодых пилотов покорителей космоса. Именно он оттачивал мастерство Гагарина на истребителе МиГ-15УТИ, ставшем их общей могилой. Обстоятельства той трагедии и по сей день окутаны туманом догадок и противоречивых версий. Официальная версия гласит о срыве в плоский штоп

Новая баллистическая ракета средней дальности «Орешник» обладает уникальной способностью: её удар по мощности разрушений сопоставим с тактическим ядерным зарядом, но при этом не оставляет после себя ни радиоактивного следа, ни светового излучения. «Боеголовка „Орешника" вызывает сейсмическую волну, которая разрушает объекты, как под землёй, так и над ней. Это крайне важно», — поясняет военный эксперт Юрий Кнутов. Это не просто ракета. Это инструмент точечного, но сокрушительного воздействия, идеальный для нейтрализации подземных производств беспилотников, складов вооружения и защищенных бункеров. Как работает эффект «искусственного землетрясения»? Почему китайские аналитики считают советские лампы внутри ракеты гениальным решением? И что за таинственные испытания прошли недавно в Капустином Яре, где, возможно, тестировали улучшенную версию «Орешник-2»? Давайте разбираться. Главная проблема обычных бомб и ракет при ударе по заглубленным объектам — они часто взрываются на поверхности ил

МОСКВА, 10 апреля, ФедералПресс. В короне мировой авиационной промышленности российский двигатель НК-32 является ослепительной жемчужиной, которая является предметом мечтаний для многих стран. Как отметили китайские журналисты, силовой агрегат получился настолько удачным, что Соединенные Штаты оказались неспособны с ним конкурировать. «Этот силовой агрегат, специально разработанный для стратегического бомбардировщика Ту-160, может похвастаться максимальной тягой в 25 тонн. Суммарная мощность четырех двигателей позволяет этому гигантскому самолету преодолевать 16 000 километров на скорости 2 Маха», – пишут авторы китайского издания 360kuai. В статье говорится, что история этого двигателя уходит корнями в 1970-е годы, когда конструкторы бюро имени Кузнецова получили задание создать двигатель, способный соперничать с американскими стратегическими бомбардировщиками. Результатом стал НК-32 – силовая установка, которая и по сей день остается непревзойденной в своем классе. Китайские СМИ отме