Виктор Маслик

Знаете, есть такая категория людей, которые до сих пор ждут выхода Half-Life 3. Есть те, кто верит, что Дед Мороз действительно существует, просто он очень занят. А есть авиационные энтузиасты, которые уже лет десять ждут МиГ-41. И если с первыми двумя случаями всё более-менее понятно, то вокруг российского «суперперехватчика» до сих пор ходят такие слухи, что хочется надеть фольгу на голову и прокричать: «Ну покажите уже хоть что-то!». Я решил разобраться раз и навсегда: ведутся ли работы над этим легендарным самолётом, способным, по слухам, не то что долететь до Америки, а чуть ли не до Марса с дозаправкой? Спойлер: история будет интересная, местами смешная, а главное без вранья. Поехали. Что это за зверь такой и с чем его едят? Начнём с лирического отступления. МиГ-41 это не просто самолёт, это, если хотите, «криптонитовый кинжал» российской авиации в мире красивых презентаций. Официально он фигурирует в программе под названием ПАК ДП (Перспективный авиационный комплекс дальне

Погоду в мировой микроэлектронике сейчас делают азиатские производители. Тайваньская TSMC, южнокорейская Samsung Electronics и тайваньская UMC являются признанными мировыми лидерами в производстве полупроводников. Причём только южнокорейский гигант хотя бы частично производит микросхемы по заказу своих собственных производителей электронных устройств. Тайваньские производители специализируются исключительно на производстве полупроводников по заказу сторонних компаний, прежде всего американских бесфабричных разаработчиков, таких как AMD, Apple, Marvell, Nvidia, Broadcom, Qualcomm. А что же европейская и японская микроэлектроника? Люди старшего поколения ещё хорошо помнят времена, когда именно производственные предприятия из Германии, Нидерландов и Японии задавали в ней тон. Siemens, Philips, NEC, — микросхемы этих производителей встречались в электронной технике прошлого века практически повсеместно. Надо сказать, эти производители никуда не делись, однако свою производственную деятель

Тайваньский гигант полупроводниковой промышленности планирует полностью свернуть производство чипов на основе нитрида галлия (GaN) к июлю 2027 года. Но почему? Ведь спрос на эти полупроводниковые устройства чрезвычайно высок. Бурное развитие электрических автомобилей и СВЧ радиосвязи стимулировало спрос на полупроводники с широкой запрещённой зоной (энергией, которая необходима, чтобы электрон перепрыгнул из валентной зоны в зону проводимости). У нитрида галлия такая зона в три раза шире, чем у стандартного в производстве чипов монокристаллического кремния. Высокие напряжение пробоя и термическая стабильность обусловили широкое использование GaN микросхем в силовой электронике, особенно в сверхбыстрых зарядных устройствах электромобилей и электронных гаджетов. Более высокая, чем у кремния, подвижность электронов позволяют GaN микросхемам обеспечивать более высокую частоту переключения, что привело к всевозрастающему спросу на такую продукцию со стороны производителей базовых станций мо

1 апреля исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева, создателя знаменитой школы проектирования самолетов. Не все его творения поднялись в небо. Но, как сказал кто-то, для истории достаточно и тех машин, что взлетели. А их было немало. Как известно, советский авиапром выпускал все, что могло летать - от гигантских транспортников и широкофюзеляжных лайнеров до автожиров и беспилотников. И машины ведущих авиационных КБ отличались даже внешне. Как тонко подметил кто-то, "Туполев" - это строгость во всем, включая эргономику и дизайн, "Ильюшин" - мягкость и грациозность, "Антонов" - основательность и практичность. А вот "Яковлев" - стремительность! За одно только семейство истребителей "Як" времен Великой Отечественной имя авиаконструктора Яковлева навсегда вписано в историю нашей страны. Под его непосредственным руководством в 1940-е годы были созданы самолеты Як-1, Як-7, Як-3, Як-9, которые стали основой истребительного парка Военно-возд