Валерий Кудря

Тяжелая грузовая техника до сих пор остается проблемной нишей на авторынке, поэтому появление отечественной машины, конструкция которой позволяет уверенно преодолевать сложные дорожные условия, бездорожье и пересеченную местность — событие ожидаемое. Серийное производство тяжелых грузовиков БАЗ на бывшей площадке Scania и MAN в Петербурге открылось в декабре 2025 года. В модельную линейку производителя АО «Романов» вошли самосвалы, седельные тягачи, бортовые автомобили, а также шасси, на которых могут создаваться сортиментовозы, лесовозы, вахтовые автобусы и другая спецтехника. Машины с колесной формулой 6х6 оборудованы 367‑сильным дизелем ЯМЗ-653.1 и 9‑ступенчатой механической КПП ЯМЗ-1909. Одной из первых Одобрение типа транспортного средства, а значит и статус товарного продукта, получила модель самосвала БАЗ S32A51 полной массой 36 тонн. Предсерийные образцы успешно прошли испытания на Урале, в Поволжье и Ленинградской области. По отзывам эксплуатантов, техника уверенно работает ка

Представьте: лето 1977 года, Красноярский край, Назаровский угольный разрез. Местные жители, привыкшие к масштабам карьерной техники, выходят на улицы и замирают. Над горизонтом медленно поднимается стальная стрела длиной с футбольное поле. Ковш, размером с двухкомнатную квартиру, вгрызается в породу. Это не фантастика и не кадры из фильма про трансформеров. Это ЭШ-100/100 — советский гигант, шагающий экскаватор, который стал настоящим символом индустриальной мощи СССР. Мы любим рассказывать про надежный инструмент и тяжелую технику. Но ЭШ-100/100 — это целая промышленная эпоха, вылитая в металле. Давайте вспомним, как это было. Конец 60-х. Стране нужно больше угля. Карьеры становятся глубже, а старые экскаваторы уже не могут достать до новых пластов. Нужно что-то принципиально новое. Конструкторское бюро Уралмашзавода под руководством инженера Валентина Казаринова садятся за кульманы и выдают цифры, от которых у любого хозяйственника того времени перехватило бы дыхание: ковш — 100 куб