Ошибиться может и супер профессионал...к сожалению бывает, что эти ошибки очень дорого обходятся. Но в этом случает ребята сделали всё возможное, чтобы посадить самолёт...И просто неприятно читать с каким пренебрежением и издёвкой были брошены слова в адрес этого экипажа. Думаю не один уважающий себя лётчик не позволил бы так отнестись к коллегам
Как у нас говорили, все живы, полёт удался. Молодцы, что не кого не погубили. Я думаю что Жариков выразил свою мысль в сравнительном отношение. Экипаж Руслана попал в критическую ситуацию не по своей вине, в отличии от экипажа Уральских линий. Ни чего плохого в адрес этого экипажа я не услышал. Интонацию написанного (выражение лица) не возможно определить. Так что ни какой издёвки нет, по крайней мере я её не заметил.
Ил-76 Т(ТД). Ан-124-100(150) . Боинг 747-200(300) . 46 боевых вылета на Баграм , Кабул . общий налет 12500лч. Я думаю вправе назвать вас за такие посты так как назвал !!!
Ребята все молодцы, у нас очень много отличных лётчиков,мастеров своего дела,профессионалов,на кукурузное поле тоже надо посадить суметь,ведь там было огромное количество пассажиров, дай бог здоровья ребятам,и спасибо им за все.
Как я вспоминаю,после полётов АН-12,АН-24,АН-26,ИЛ-20 и даже был старенький ИЛ-14,который заправляли бензином,всегда заправляли "под завязку" для предотвращения скопления конденсата в баках.Плюс,в летнее время жара,скопление паров топлива. В настоящее время,проходит такая информация: Топлива заправляют толь-только,от пункта А до пункта Б.А как же не учитывать погодные "сюрпризы"? А нештатные ситуации,аварии на аэродромах,отключение эл.энергии и прочее? Ведь не секрет,в наше время,руководители загоняют в косяки исполнителей,по разным причинам и соображениям.Мол,выделено тебе малость средств и времени,а там крутись как можешь! Ну а лётчикам респект! Пассажиры живы ,а они работу найдут!
Не всегда мы можем себе заправить полный баки под "завязку", практически никогда. Основная задача транспортного самолёта перевести груз определенного веса. От этого уже рассчитываем количество промежуточных посадок для дозаправки. При расчете количества топлива на полёт учитываются метеорологические условия (силу, направление ветра по маршруты), а также погода на посадке с учетом ухода на запасной аэродром. Руководящие документы, регламентирующие лётную работу, что тогда, что сейчас однозначно трактую за безопасность полёта.
А вот посмотрите,у меня такой пример.Я,конечно,в группе РЭО не служил и тонкостей радиосвязи не знаю.Но,к главному.День ВДВ,2 августа 2000 г.Г.Новокузнецк аэродром Абагур.Давно уже нет аэроклуба,нет самолётов,запрвки,связи и прочего.Но,будем говорить,ВПП сохранилась.Прилетает АН-2 из г.Кемерово,Привозит определённое кол-во парашютов Д-6.Мы,по 6 человек,на борт,десантирование и всё такое.А вот руководитель,с переносной, радиостанцией держит связь с пилотами АН-2 с земли.Я такую радиостанцию имел в виду.Например,висит эта рация рядом с КВС.И тогда,в независимости от повреждения шины,можно связаться с диспетчером.Такое не предусмотрено?
Я понял вас. Аварийные радиостанции с отдельными батареями конечно есть на борту. В парашюте у каждого члена экипажа, (касается военных экипажей, на 82042 парашютов не было), в плоту, а так же радиостанция КВ, называются аварийными, только они предназначены для пользования уже после приземления (падения). Они настроены на аварийные частоты. В случае же Ан-124, они вели связь на частоте вышки "новосибирск-старт", которая отличается от аварийной. Отдельно висящей на груди радиостанции настроенную постоянно на актуальную частоту пока не предусмотрели.
Ну так то понятно.Нет радиостанций,которые могут перестраиваться с аварийной частоты на частоту Новосибирска,Самары,Ставрополя и других.Это ясно.Не понятно, что такое 82042?
Комментарии 71