Александр Гурин

Советские автомобили оставили довольно большой отпечаток в воспоминаниях большого числа людей, т.к. когда-то пришлось на них работать. Конечно и личное пользование тогда никто не отменял, но таких было очень мало по сравнению с нашим временем. А вот грузовики в СССР в личном пользовании не были и поэтому были интересны большому числу автомобилистов. Особый интерес вызывали седельные тягачи, которые использовали в междугородных и международных перевозках. Одним таким тягачом был МАЗ 6422, который выпустили в 1977 году. Кстати нужно сразу отметить, что машина выпускается на Минском автозаводе по настоящее время, что говорит о незаменимости данного вида. Компоновка грузовика бескапотная, в длину он 6570 мм, высоту 2970 мм и ширину 2500 мм, масса 9050 килограмм. Двигатель здесь установлен дизельный, он имеет объем 17.24 литра и мощность 360 л.с. Колесная формула тягача 6х4, максимальная нагрузка на седельно сцепное устройство составляет 14700 килограмм. Тягач работает в паре с полуприцепо

Профессия космонавта в Советском Союзе считалась не только самой романтичной, но и самой денежной. Примером этому служит первый в мире космонавт Юрий Гагарин. Следует признать, что одно его имя уже зарекомендовало себя и стало всемирно известным брендом. Однако к этой профессии прилагалась не только мировая слава, но ещё и приличный финансовый доход. Каждый второй школьник в СССР мечтал стать космонавтом. И не только из-за оригинальности этой профессии. Так, Борис Егоров был женат на одной из самых интересных советских актрис – Наталье Фатеевой, а содержание таких женщин требовало серьёзных денежных затрат. Юрий Гагарин же вполне мог с этим справиться, но, несмотря на невероятную популярность у женщин, был радикально верен своей жене. Многим известно, что первый в мире космонавт улетел в безвоздушное пространство старшим лейтенантом, а вернулся уже майором. То есть сразу два повышения в звании, хоть при этом заработная плата повышалась незначительно. По советским временам даже зарплата

Горожане всегда мечтают о транспорте-«аккордеоне», который везёт полгорода сразу и снимает пробки одним махом. Но каждая попытка построить «автобус-мегалит» сталкивается с грубой реальностью: узкими перекрёстками, мостами с ограничением нагрузки и живыми людьми, чьё чувство безопасности важнее рекордов. История знает несколько машин, которые стремились к титулу крупнейшего автобуса мира и… закончились служебным запретом. Именно они напоминают, что грань между инженерной амбицией и угрозой на дороге порой тоньше, чем толщина асфальтовой разметки. К середине 1970-х годов туристический бум породил спрос на сверхвместительные лайнеры. Немецкий Neoplan ответил «двойным» двухэтажным автобусом длиной восемнадцать с лишним метров, двумя шарнирами и пятью осями. На шоссе Jumbocruiser шёл мягко, а внутри размещались 170 пассажиров, бар и спальня экипажа. Однако масса свыше тридцати трёх тонн оборачивалась чудовищной нагрузкой на мосты и асфальт. Критики добавляли: зеркала не закрывают «сле