Максим Шариков

Наш читатель Александр Козлов посетил в апреле текущего года города Белоруссии - Минск, Брест и Бобруйск, где делал фотографии городского транспорта, которыми поделился с каналом. В этой публикации будут представлены снимки из "Музея железнодорожной техники" города Бреста. Часть экспонатов - кинозвезды и периодически снимаются в разных фильмах, имеется плакат с их участием, но он не полный, кроме того паровозы работают и как ретротехника и т.п. Посмотрим подборку снимков. 1. Паровоз Л-5297. 2. Паровоз ФД20. 3. Экспонаты брестского музея железнодорожной техники в кино. 4. Тепловоз ТЭ3-6965. 5. Паровоз Эр. 6. Паровозы в музее. 7. Паровоз П36. 8. Паровоз СО17. 9. Тепловоз ТЭП60-0437. 10. Тепловоз ТЭМ2 в разрезе. 11. Паровоз Су. 12. Паровоз с грузовым вагоном. 13. Старотипные пассажирские вагоны. 14. Паровоз 9П-14362. 15. Тепловоз ЧМЭ2-209. 16. Кабина тепловоза. 17. Внутренности тепловоза ТЭ3. 18. Тепловоз М62-1023. 19. Тепловоз ТЭМ15-017. 20. Тепловоз ТЭ1. 21. Вагон-салон. 22. Тепловоз

M62 — советский магистральный шестиосный дизельный локомотив, изначально разработанный для эксплуатации в странах СЭВ. Производился Луганским тепловозостроительным заводом с 1965 года. С 1970 года он выпускался для Министерства путей сообщения СССР в двухсекционном (2М62, 2М62У) и трёхосном (3М62У) вариантах. Своим появлением тепловоз М62 обязан одному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги приобрели у шведской компании Nydqvist och Holm AB 20 тепловозов Di3 мощностью 1950 л. с., которые получили обозначение M61. Руководство СССР (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого инцидента странам социалистического лагеря было запрещено закупать локомотивы в капиталистических странах. В то же время Луганскому тепловозостроительному заводу был отправлен заказ на срочную разработку тепловоза для колеи европейских железных дорог шириной 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л. с. Первые прототипы были созданы

Советское небо всегда было местом, где инженерная дерзость сталкивалась с невероятными вызовами. В годы, когда СССР и Запад мерились мускулами, девиз «выше и сильнее» в конструкторских бюро понимали буквально. Одной из самых смелых и одновременно странных страниц той эпохи стала попытка собрать вертолет, способный поднять в воздух не просто контейнер, а целый пассажирский самолет или ракету. Речь о проекте Ми-32 — «летающем треугольнике», который должен был перевернуть представление о логистике, но так и застыл в виде чертежей и макетов. Чтобы понять, откуда растут корни этого гиганта, нужно вспомнить, на чем летали в Союзе к восьмидесятым годам. Наша вертолетная школа под началом Михаила Миля годами удерживала звание лучшей в мире по части тяжелой техники. Еще в 1960-х в небе хозяйничал Ми-10 — настоящий летающий кран, таскавший на себе по 15 тонн. Потом был легендарный Ми-12 (или В-12) — двухвинтовой монстр, который в 1971 году наделал шума в Ле Бурже, взяв вес в 44 тонны. Пра