Валентин Бурмага

Василий Иванович Чапаев, родившийся 9 февраля 1887 года, был шестым ребенком в бедной русской крестьянской семье. Ребенок был слабым, недоношенным. Отец его, Иван Степанович, по профессии был плотником, имел небольшой земельный надел, но своего хлеба никогда не хватало, и потому он подрабатывал извозчиком в Чебоксарах. В поисках лучшей доли семья Чапаевых переселилась в село Балаково Николаевского уезда Самарской губернии. С детства Василий много трудился, работал половым в чайной, помощником шарманщика, купца, помогал отцу в плотницком деле. Иван Степанович определил сына в местную церковно-приходскую школу. В семье Чапаевых уже были священники, и родители хотели, чтобы Василий стал священнослужителем, но жизнь распорядилась иначе. Осенью 1908 года Василий был призван на службу в армию и направлен в Киев. Но уже весной следующего года, видимо, по болезни, Чапаева уволили из армии в запас и перевели в ратники ополчения первого разряда. До Первой мировой войны работал плотником. В 1909

Когда в 1952 г. с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый серийный ГАЗ-69, никто на Западе не воспринимал советский автопром всерьёз. А зря. Машина, которую в армии называли «козлик», а в деревне просто «газик», решала задачи, с которыми тогда не справлялся ни один массовый внедорожник в мире. Но история интереснее. Именно в те годы, когда «газики» месили грязь от Архангельска до Кабула, японские инженеры внимательно изучали, как устроен советский армейский вездеход. И кое-что из увиденного прямо повлияло на конструкцию Toyota и Nissan. Разработку начали ещё в 1946 г. — стране после войны был нужен лёгкий многоцелевой вездеход. Не танк, не грузовик — универсальная машина для армии, геологов, колхозников, пограничников. К 1948 г. появились опытные образцы. Серийное производство запустили в 1952 г. на ГАЗе, а с 1956 г. выпуск полностью перенесли в Ульяновск — на УАЗ. Там «шестьдесят девятый» и дожил до 1972 г. Двадцать лет в производстве. Без рестайлингов, без принципиальных измен