Антон Марченко

Как ни странно, но советские Жигули никогда в открытую не сравнивали с западными «одноклассниками». Во времена СССР «иномарок» в стране было немного, а те, что были, пребывали далеко не в лучшем состоянии. То есть, о реальных соревнованиях на дороге не было и речи. И только недавно, эксперт журнала «За рулем» провел небольшое сравнение «иностранцев» и ВАЗ-2103. Естественно, сравнение только в теории, на практике проверить выводы уже не удастся. Хотя, где ВАЗ-2103 и где немецкие AUDI? Но, не все так просто, сравнение проводилось именно по удельной мощности, весу и динамике, а не по размеру и комплектации. И кстати, третья модель «Жигулей» во времена СССР реально была очень неплохой машиной. На ней катались директора заводов, подпольные миллионеры и даже именитые спортсмены. Известный прибалтийский автогонщик Стасис Брундза на своей ВАЗ-2103 регулярно показывал очень неплохие результаты на международных ралли. Так что «тройка» в СССР, несмотря на слегка несовременный дизайн, была довольн

ГАЗ-21 «Волга» — икона советского автопрома, покорившая сердца миллионов. Как эта модель прочно вошла в историю, став символом комфорта и роскоши для советского населения? Узнайте в статье! Как вы думаете, что сделало ГАЗ-21 таким культовым автомобилем? Поделитесь своим мнением в комментариях и поддержите статью 👍 ГАЗ-21 «Волга» — один из самых известных и любимых автомобилей в Советском Союзе, который стал не только автомобилем, но и настоящим символом роскоши и престижа. Производившийся с 1956 по 1970 год, этот автомобиль претерпел несколько модернизаций, каждая из которых внесла свой вклад в его популярность. В этой статье мы рассмотрим, как изменялся ГАЗ-21 и какие особенности сделали его культовым в советском автопроме. Когда в 1956 году была представлена первая версия ГАЗ-21, она сразу привлекла внимание благодаря своему современному дизайну. Преемник устаревшей модели ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 стал воплощением новых стандартов в автомобилестроении Советского Союза. Первая верси

Советский автопром всегда стремился продавать свои машины на экспорт. Вопрос касался не столько заработка ценной валюты, сколько возможности попасть «за бугор». Поэтому все функционеры и чиновники, связанные с производством легковых автомобилей, буквально «пахали», чтобы отправить за рубеж хотя бы небольшое количество автомобилей. Машины были сделаны, в целом, лучше, чем западные аналоги. Многие детали кузова, салон, конечно, двигатель (бывший немецкий) были сделаны с хорошим запасом, добротно. Металла и материалов отделки не жалели, и не экономили. Тот же Москвич 403 на фоне худосочных британских авто выглядел по-настоящему богато. За него просили 629 фунтов, тогда, как конкуренты, например Ford Cortina 1200, продавались за 615 фунтов. И Москвичи покупали только из-за потребительских качеств. Затем, примерно с 1970 г, Западная Европа просто начала вкладывать деньги в развитие автомобилестроения. Не из-за Советского Союза, его машины продавались довольно небольшими партиями. Все дело б