Сергей Кожаеа

Каждое зимнее утро на любой парковке одна и та же картина: десятки машин стоят с работающими моторами, а их владельцы неторопливо курят рядом, ждут, пока стрелка температуры сдвинется с мертвой точки. С карбюратором долгий прогрев был необходимостью, а не прихотью. На морозе карбюратор плохо готовил топливовоздушную смесь - бензин с воздухом смешивались криво, мотор троил, мог заглохнуть. Масло было минеральным, на холоде превращалось в густой кисель и медленно расходилось по каналам. Без прогрева до 45 градусов ехать было физически невозможно - двигатель просто не тянул. Но с тех пор сменилось два поколения моторов, а привычка осталась. Инжектор автоматически корректирует состав смеси под температуру воздуха, масла и самого двигателя. Электроника делает то, что раньше водитель делал вручную подсосом. Вот что происходит с мотором, пока он молотит на холостых во дворе. Журнал "За рулём" провел подробный эксперимент совместно с профессором кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехническ