Александр Пархоменко

Представьте себе: самый мощный крейсер страны, гигант с атомным сердцем, оказывается… недогружен. При колоссальном водоизмещении его боекомплект занимает лишь около 2,2% массы, и на фоне более компактных кораблей это выглядит почти парадоксом, потому что у них этот показатель доходит до 4,5%. На первый взгляд — странность, но именно здесь скрывается ключ к будущему «Петра Великого». Сегодня разберёмся, как этот недостаток превращается в преимущество и почему инженеры решили начать не с ракет, а с самой неожиданной части корабля. Если упростить, перед нами корабль, которому не нужно возить топливо, потому что у него атомная установка, а значит — есть запас массы и объёма. Но этот запас долгое время использовался не полностью, и это создаёт ощущение, будто потенциал крейсера раскрыт лишь частично. Возникает логичный вопрос: почему при таких возможностях корабль оказался «недовооружённым»? И вот тут начинается самое интересное. Ограничение оказалось не в самом корабле, а в концепции, кото

Полмиллиона человек без круглогодичной дороги. Каждую весну и осень - отрезаны от мира. И вот на берегу стоит штука высотой с пятиэтажку, размером с полфутбольного поля. И она едет на пневмоцилиндрах. Металлическая коробка весом 2 800 тонн ползёт к руслу Лены на шестнадцати надувных цилиндрах. 2 800 тонн - это 560 слонов. Или 15 пассажирских самолётов. Скорость - как у пешехода. Двое суток. 140 метров пути. Вместо эффектного шоу - сложнейшая инженерная операция. Строители воплощают в жизнь проект, который Якутск так долго ждал. Зачем строить комнату на дне реки Мост держится на пилонах - высоких башнях, которые стоят в воде. У Ленского моста их будет три. Центральный пилон - 284,5 метра. Это выше большинства жилых небоскрёбов Москвы. Но прежде чем поставить башню, нужен фундамент. А фундамент - на дне реки. Под водой. Коффердам - герметичная металлическая коробка гигантских размеров. Её строят на берегу, тащат к воде, топят. Откачивают воду изнутри. И создают сухое помещение на дне