СЕРГЕЙ ЛУТАЕВ

Эту машину по праву считают одним из наиболее удачных советских грузовиков конца 50-х годов. ЗИЛ 164 появился, как правопреемник или наследник более ранней модели ЗИЛ-150 (до 1956 года - ЗИС-150). «Сто пятидесятый» был очень проблемной моделью для водителей и автобаз. Машина требовала замены, и на московском заводе им. Лихачева довольно быстро спроектировали похожий двухосный грузовик, но уже с учетом всех недостатков прошлых лет. Переделали много чего, полностью переделали подвеску и ходовую часть, усовершенствовали двигатель и трансмиссию. А именно ходовая часть и трансмиссия были основной причиной того, что предыдущая модель ЗИЛ-150 была снята с производства буквально после трех лет эксплуатации. Преимущественно для обслуживания массового строительства. В 60-е в СССР строили очень много, причем как в городах, так и в глубинке. Поэтому нужна была машина, способная с перегрузом быстро ездить по городскому асфальту, и не застревать на раскисшей грунтовке. Поэтому у ЗИЛ-164 было два мос

Грузовой автомобиль МАЗ-200 является результатом труда работников Минского автомобильного завода и это первый грузовик с дизельным мотором, выпущенный в Советском Союзе. Всего было произведено свыше 230 тысяч машин этой модели. Модель МАЗ-200 использовалась на всех крупных стройках СССР. Авто помогал в возведении зданий, дорог, заводов, мостов, гидроэлектростанций, также выполнял работы в карьерах, лесах, полях. Одним словом, автомобиль внес неоценимый вклад в развитие Советского Союза. На грузовик устанавливался двухтактный 4-цилиндровый двигатель объемом в 4,6 л. и мощностью 120 л.с. Взамен топливного насоса высокого давления были установлены механический нагнетатель воздуха и 4 насос-форсунки. Перед нагнетателем стояла аварийная заслонка, благодаря ей двигатель грузовика с легкостью можно было заглушить. МАЗ-200 имел пяти ступенчатую коробку передач с синхронизаторами и повышающей передачей. Перед водителем на панели приборов был установлен, ранее не используемый, тахометр, та