Рафик Вергасов

Внезапный масложор всегда вызывает тревогу. Автолюбитель сразу представляет себе дорогостоящий капитальный ремонт, замену поршневых колец или маслосъёмных колпачков. Однако опыт мотористов показывает: далеко не всегда повышенный расход смазочной жидкости свидетельствует о серьёзной механической неисправности. Нередко причина кроется в одном небольшом клапане, который при стандартной диагностике часто остаётся без внимания. Что за клапан и как он влияет на расход масла Речь идёт о клапане системы вентиляции картерных газов (ПКВ). Внутри работающего двигателя всегда образуется избыточное давление. Чтобы мотор не выдавливал масло через сальники, эти газы должны уходить обратно во впуск. Именно для сброса давления и предназначена система вентиляции, где ключевым элементом является клапан. Его задача – регулировать поток газов, чтобы они дожигались в цилиндрах, не нарушая работу на холостых оборотах. Но со временем элемент забивается продуктами сгорания, масляным нагаром и грязью. Мембрана

Представьте типичную картину весеннего города. Вы подъезжаете к долгому светофору (на котором горит цифра 90 секунд) или встаете в глухую "глухую" пробку на трассе. Что делает в этот момент большинство водителей автомобилей с автоматической коробкой передач (АКПП) или роботом? Рука привычно тянется к селектору и переводит его из положения «D» (Драйв) в положение «N» (Нейтраль) или «P» (Паркинг). Нога при этом расслабленно отпускает педаль тормоза. Если спросить такого водителя, зачем он это делает, аргумент будет звучать железобетонно: «Машина же стоит! Зачем мне насиловать коробку и жечь бензин? В "Драйве" она внатяг работает, гидротрансформатор греется, фрикционы трутся. Перевел в нейтралку — и мотор отдыхает, и коробке легче!». Звучит логично, не правда ли? Но если мы откроем технические мануалы инженеров-агрегатчиков (тех, кто эти коробки проектирует), то схватимся за голову. Вы удивитесь, но эта "заботливая" привычка из эпохи механических коробок передач прямо сейчас медленно уби