Построенные им суда: «Коммунар», «Юный коммунар», «Красный Восток», «Азов» и «Иссык-Куль» имели такую систему парусов, что могли ходить и при боковом и при встречном ветре. Имели форму галиотов (по искаженному черноморцами и азовцами названию «гульеты»). Были довольно быстроходны, и при попутном ветре могли обгонять первые самодвижущиеся теплоходы. Пример тому шхуна «Иссык-Куль» грузоподъемностью в 130 тонн, в1932 году выйдя из Рыбачьего несколько позже теплохода «Пионер», она при сильном ветре западных румбов, идя под парусами, обогнала его и пришла в Покровку на 2,5 часов раньше. Кроме того им был реставрирован и модернизирован парусник «Трактовик» на 250 тонн.

Впоследствии многие путешественники, включая географа и ихтиолога, профессора Берга, инженера географа Зацепина дали представление об Иссык-Кульской котловине, как о зоне большого будущего. Основная часть Центральное правительство СССР поручило Среднеазиатскому госпароходству построить на Иссык-Куле два теплохода. В 1925 году прибыл начальник строительства Николай Владимирович Федотьев. В Джергалчаке сооружали верфь, и на эллинге были заложены два судна. Старшим мастером был Семен Андреевич Коростелев.

В сентябре 1924 года на Иссык-Куле произошли большие изменения: Семиреченский тракт и его водная секция прекратил свое существование. Из судов остались «Коммунар» и «Красный Восток», которые сиротливо стояли на приколе в Пржевальской бухте. Из работников водного транспорта остались Кузьмин, Калашников, Исаев и Адволодкин. Все эти люди были не у дел и занимались кто чем мог. После длительных бюрократических согласований было принято решение, что суда эти хотя и не большие, а все же достояние государства, и их стоит использовать по назначению. Вменили в обязанность кантонской стройконторе принять их. Шкипером на «Коммунар», который имел грузоподъемность в 1800пудов, был назначен Дмитрий Владимирович Колесников, а на «Красный Восток» только что приехавший с Аральского моря, Кирилл Григорьевич Босолай. В команду Колесникова вошли: Адволодкин, Кузьмин и Исаев, а на «Красный Восток» - механик Калашников. И вот суда начали работать, совершая рейсы «Пржевальск-Рыбачье» и по всем бухтам. Перевозили хлеб, лес, а из Рыбачье – керосин, брички, сельскохозяйственные орудия и прочее. Так они просуществовали до 1925 года, а потом были переданы уполномоченному Средне-Азиатского госпароходства, тов. Федотьеву Н.В., прибывшему на Иссык-Куль для организации строительства двух теплоходов. Товарищ Федотьев приказом №2 от 22августа 1925 года принял эти суда вместе с командованием, и они начали обслуживать строящуюся в Джергалчаке верфь, доставляя туда грузы, поступающие из центра. Одновременно совершались и так называемые коммерческие рейсы – заказы от других организаций. Новые теплоходы строились из местного материала - Тянь-Шанской ели. Строительство возглавляли : начальник Федотьев и корабельный мастер Корастылев, корабельный техник Кузьмицкий. Строили суда волжские корабельные плотники, во главе которых был мастер Петр Дмитриевич Чесноков. Работа шла дружно и быстро. За две недели были выстроены жилые помещения, канторы, хлебопекарня, баня и эллинг. Суда строились прочно и добротно, правда, доски для обшивки выпиливались вручную, огромные ели из леса на верфь доставлялись на волах. Теплоходы были готовы к июню 1926 года и один за другим сошли со стапелей. Первым в эксплуатацию вступил «Прогресс Киргизстана». Капитаном его был Тимофей Иванович Черногор и работал в этой должности до ноября 1926года, когда был переведен на теплоход «Пионер», а капитаном «Прогресса» стал Дмитрий Владимирович Колесников и командовал им до 1929 года. Два первых теплохода внесли большое оживление в жизнь Прииссыкулья. Автомашины в те годы являлись большой редкостью, в Пржевальске, например, не было не одной. Люди из Пржевальска во Фрунзе, Алма-Ату и дальше ездили на лошадях. Почта обслуживалась также тройками. Грузы перевозились на волах. И вот поток пассажиров и грузов переместился на суда, и они всегда были загружены до отказа. В 1926 году волею Советского правительства на высокогорном озере Иссык-Куль было создано Иссык-Кульское государственное пароходство, с первых лет своего существования призванное способствовать развитию экономики горного края северной Киргизии. За эти годы неузнаваемо преобразились районы Иссык-Кульской котловины. Вместе с ними рос и водный транспорт Иссык-Куля. О малой мощности двигателей первых судов, находившихся в эксплуатации на озере Иссык-Куль рассказывает такой эпизод: однажды механик теплохода «Красный Восток», Калашников К.Ф., носивший брюки, клеш попал в муфту гребного вала, после нескольких оборотов двигатель «Кальвин» сдал и остановился. Уже в 1966 году грузооборот Иссык-Кульского пароходства почти равен грузообороту за весь 1926год. Первые годы пароходство не имело своей ремонтной базы, судоремонтных мастерских, пристанское хозяйство было крайне примитивно. В послевоенный период до Рыбачье была проложена линия железной дороги. Это в значительной мере увеличило поток грузов по озеру Иссык-Куль, с пристани Рыбачье в Пржевальск, Покровку, Кольцовку, Григорьевку и обратно. В связи с вводом Рыбачьенского мясокомбината в эксплуатацию стали внедрять перевозки скота водным транспортом. Вместо 15суток, на которые ранее затрачивали перегон скота, теперь он доставлялся за 18 часов. В первые годы расстояние между пристанью Пржевальск-Рыбачье теплоходы преодолевали за 14-25 часов, а затем, по мере старения двигателей, за 17-18 часов. Основным предметом перевозок в сторону Рыбачье было зерно, которое в большом количестве скапливалось на складах «Хлебопродуктов» в бухтах «Ак Терек», «Григорьевка», «Джергалчак», «Монастырь», «Николаевка», «Покровка», «Пржевальск», «Тамка», «Тон», «Тюп», «Чолпон-Ата» и других. Перевозились также фрукты, картофель, кожевенное сырье, продукты охотничьего промысла. Кроме того из бухт «Григорьевка», «Джергалчак», «Тамга», «Урукты» буксировался лес, связанный в плоты для Рыбачьенского лесопильного завода, этот завод просуществовал до начала 30-х годов и демонтирован с связи с тем, что леса Прииссыккулья были взяты государством под охрану, и порубка Тянь-Шанской ели оказалась под строгим законом. Из Рыбачьего в Пржевальск и другие районы Иссык-Куля теплоходы перевозили сельскохозяйственные орудия, нефтепродукты, промышленные товары, а также стройматериалы: цемент, жженый кирпич и даже известь. Все погрузочные и разгрузочные работы производились вручную с помощью грузовых стрел, лебедок и талий. Естественно, что эти несовершенные устройства удлиняли стоянки судов у пристаней. Каждый теплоход, если только он не буксировал плоты, совершал по 10рейсов в месяц. С плотами удавалось сделать всего 7-8рейсов. По отчету за 1927год, подписанному главным бухгалтером пароходства, Чухловым, и начальником эксплуатации, Юдиным, теплоходы привезли грузов, включая и лес, 72тысячи тонн. Немало перевезли за год и пассажиров: 9860человек, и это вполне закономерно. Автомобильный транспорт только развивался. На весь кантон имелась всего одна единственная машина, 4-х местный «Фордик». Более быстрого и относительно комфортабельного средства передвижения, чем теплоходы, не было. Порою даже не всех желающих можно было бы принять и разместить на теплоходе. В 1928 году С.А. Коростылевым была построена двухмачтовая парусно-моторная шхуна «Пятилетка», грузоподъемностью в 300тонн. Командовал ею образованный капитан Ковалев, превосходно говоривший по-английски. А в начале 30х годов со стапелей сошел теплоход «Киров», по типу схожий с «Пионером», но несколько меньших размеров. На этом кончилось строительство деревянных судов. В 1929 году инженер-кораблестроитель Валентин Давыдович Кербин, создал проект парохода «Советская Киргизия», который строился в Пржевальском доке под руководством самого конструктора. Это было первое металлическое судно грузоподъемностью до 450ти тонн. «Советская Киргизия» История сохранила для потомков снимки тех лет. Оба теплохода стоят у Пржевальской пристани. При встрече и проводах каждого из них проходили бурные митинги. И хотя грузоподъемность теплоходов была небольшая – всего 250 тонн и для пассажиров они имели всего по сорок мест в каютах первого и второго классов, кроме того в летнее время продавались пассажирские места на палубу, площадка между носовыми и кормовыми надстройками вмещала 15-20 человек. Суда эти были, в своем роде, культуртрегерами (провозвестниками новой культурной жизни) всей Иссык-кульской котловины, всего Кара-Кольского кантона.

Группа строителей снята с макетом трехмачтовой шхуны «Иссык-Куль». Шхуна построена в начале нашего века, была по тем временам крупным судном (водоизмещение ее – 130 тонн). Но не ею и не ей подобными началась история Иссык-Кульского пароходства. В 1925 году на верфи в Джергалчаке (южный берег озера), были заложены два теплохода – «Прогресс Киргизстана» и «Пионер». Строили их из дерева, тянь-шаньской ели, и в 1926 году Спустили на воду.

Во время первого рейса на «Пионере» слева - шкипер Колесников Д.В, рядом – инженер – гидрограф Зацепин, капитан «Пионера» Черногор и начальник

Групповой снимок первых мореплавателей и строителей теплоходов на Иссык-Куле. В самом центре, в фуфайке с белым чехлом – Коростелев, а справа от него, первый начальник пароходства Николай Владимирович Федотьев.

В первые годы Советской власти в Киргизии строительство морского флота требовало больших затрат, и, тем не менее, правительство пошло на эти затраты, придавая большое значение созданию пароходства на Иссык-Куле. Каждый руководитель, каждый рядовой труженик понимал это – ведь то была эпоха гужевого транспорта. Не случайно так многолюдно было при спуске теплохода, почетными гостями были члены исполкома Пржевальского кантона, который объединял в ту пору все населенные пункты Прииссыккулья. Первые теплоходы были оснащены двигателями типа «балиндер» в 110 эффективных сил (запускались они сжатым воздухом из специальных баллонов). На каждом теплоходе была команда, состоящая из шестнадцати человек. Эти двигатели строились на Ижорском заводе в Колпино, возле Ленинграда. Иссык-кульское пароходство в 1966 ничем уже не напоминает те 1926 годы, погрузку и разгрузку производят портальными кранами, между Пржевальском, Бокомбаевским, Рыбачьим, Тюпом и Курментами курсируют быстроходные суда. Среди них – теплоход «40 лет Киргизстана», буксиры: «Норд», «Зюйд», танкер «Генерал Панфилов» и много других судов. Современное положение флота на озере Иссык-Куль можно охарактеризовать философским изречением из книги Экклезиаста: «Возвращение на круги своя» Конечно частный сектор в туристической индустрии сумел обустроить некоторое количество яхт и прогулочных кораблей, но в целом две трети кораблей уже распилено и отправлено в поднебесную на переплавку. Список используемой литературы. Д. В. Колесников. (Личный архив). Архив Балыкчинского судоремонтного завода. Архив Каракольского пристанского пароходства.