Лев ЗЯБЛИЦЕВ

Продолжение. С самого начала 1-ю главу смотрите ТУТ. ГЛАВА 24. МОИ НАПРЯЖЁННЫЕ НОЧНЫЕ ВАХТЫ. КРАТКОЕ ЗНАКОМСТВО С НОВЫМ ПЕРСОНАЖЕМ - ЕГО КЛИЧУТ "БОСС". НАША ПОДВОДНАЯ лодка быстро бежит вниз по меридиану - почти на юг, но чуть-чуть ещё и к западу, наш курс где-то примерно, 185, - я смотрел карту у штурманов. Справа от нас Япония - невидимая, но и не сильно далёкая. Время в лодке летит быстро: вахта - сон. Режим движения у нас теперь скрытный: днём мы уходим в холодную бездну и быстро движемся там, как ночной хищник. Ночью всплываем, чтобы вздохнуть и зарядиться. Под водой работают два, а иногда и сразу все три главных гребных мотора. А ночью начинается вообще самый интересный процесс. Ночь - это время высшего напряжения. Нужно не просто зарядить разряженные аккумуляторы, но ещё и выдерживать при этом относительно высокую скорость хода в надводном положении. Все наши дизеля ревут на пределе, выжимая из себя каждую лошадиную силу. Напряжена вся моя техника, этот самый сложный на лодке

В Союзе Советских Социалистических Республик с 1965 года по 1985 год была фиксированная цена на хлебобулочные изделия. Буханка ржаного хлеба весом 1 килограмм стоила 14 (четырнадцать) копеек. Буханка пшеничного хлеба также весом 1 (один) килограмм продавалась во всех магазинах по единой цена – 16 (шестнадцать) копеек. Батон весом 800 грамм из муки высшего сорта стоил 12 и 15 копеек. При этом качество хлеба было очень высокое. На хлеб существовал ГОСТ, который неукоснительно соблюдался.      Следует заметить, что минимальная оплата труда составляла 60 (шестьдесят) рублей в месяц. В СССР было постоянное снижение цен на многие товары. Следили за себестоимостью продукции, и при массовом производстве шёл процесс по уменьшению стоимости готового изделия.  В XXI веке в Российской Федерации идёт неуклонный рост цен на хлебобулочную продукцию, при этом качество хлеба – отвратительное и постоянно снижается вес самого изделия.   Технологии по изготовлению хлеба коренным образом поменяли в уще

Холодная война. Середина 1950-х. На секретном заводе «Судомех» в Ленинграде советские инженеры работают над проектом, которому суждено стать одной из главных головных болей Пентагона. Проект 641 — дизель-электрическая подводная лодка, созданная для одной цели: незаметно подобраться к кораблям противника и уничтожить их. А ведь на Западе эти субмарины скоро получат собственное прозвище — Foxtrot. Но одну из них в Англии назовут иначе. «Чёрная вдова». Почему именно так и при чём тут НАТО? Давайте разбираться. В 1957 году с верфей ленинградского завода «Судомех» начали сходить подводные лодки нового поколения. Проект 641 разрабатывался как ответ на растущую мощь военно-морских сил НАТО. Советскому флоту нужна была субмарина, способная действовать автономно на огромном удалении от баз — в Атлантике, в Средиземном море, у берегов Америки. И инженеры справились. Длина корпуса — более 91 метра. Десять торпедных аппаратов. Экипаж из 78 человек. Глубина погружения — до 280 метров. А главное —