Сергей Ерохин

Многие помнят ЗИЛ-130 как один из самых массовых и узнаваемых советских грузовиков. Однако мало кто задумывался, что за его резвой для тех лет динамикой и неприхотливостью стояла тщательная работа инженентов. Если бы автомобилям выдавали трудовые книжки, то в документе мотора ЗИЛ-130 была бы запись о работе с 1962 по 2010 год . Этот V-образный двигатель стал настоящим символом целой эпохи в автомобилестроении СССР. В данной статье мы подробно разбереём его устройство, основные технические характеристики и особенности легендарного агрегата. Разработка нового грузовика, который должен был прийти на смену устаревшему ЗИС-150, началась на заводе имени Лихачева еще в 1953 году . Изначально планировалось оснастить автомобиль экспериментальным 6-цилиндровым двигателем V - 6 мощностью 130 лошадиных сил, но испытания показали, что этих характеристик недостаточно . Инженеры пошли по пути увеличения мощности и создания принципиально нового силового агрегата. В итоге выбор пал на верхнеклапан

В эпоху СССР автомобиль был небывалой роскошью. Гражданам приходилось годами копить деньги и «стоять в очередях», чтобы приобрести себе «железного коня». Как правило, в очередь за автомобилями можно было встать по месту работы. Причём право на получение автомобиля привязывалось к «трудовым подвигам» советских граждан. Предприятия и профсоюзные организации утверждали списки претендентов на покупку автомобиля, в которые попадали исключительно передовики производства и граждане с безупречной репутацией. Бракоделы, прогульщики и пьяницы могли заполучить новый автомобиль, разве что, выиграв его в лотерею. Никакой другой возможности у них не было. Срок «ожидания в очереди» мог растянуться на 10-15 лет. За этот срок как раз то удавалось подкопить денег на «Запорожец» (3000-4000 руб.), «Москвич» (5000-7000 руб.), «Жигули» (5000-9000 руб.) или «Волгу» (10000-15000 руб.). Куда более доступными для советских граждан были мотоциклы и мопеды. Их выпуск был гораздо более масштабным, а цена – менее 2