Александр Догаев

Чтобы караван мог идти за ледоколом, он должен создать во льдах канал шириной больше, чем у корпусов сопровождаемых судов. Если вы достаточно любопытны, то наверняка зададитесь вопросом: а может ли он провести, скажем, супертанкер или огромный контейнеровоз? И как вообще поступают экипажи ледоколов в таком случае? Для начала надо сказать, что ледоколы традиционно делают короткими и широкими. Даже с учетом этого обстоятельства, они уступают по поперечному габариту многим торговым судам. Мощный атомный ледокол, такой как «Арктика» (проект 22220) имеет ширину 34 м. Между тем, ширина корпуса контейнеровоза класса New Panamax составляет целых 49 м. То есть, если ледокол будет идти прямым путем, в создаваемый им канал это судно не впишется. Портовые ледоколы еще меньше размерами. Между тем, именно они, а вовсе не атомные тяжелые ледоколы, выполняют основную массу работы по проводке крупных торговых кораблей. Согласно сайту Flot.com, капитаны применяют две неочевидные техники прокладки канала

Есть изобретения, о которых вспоминают с лёгкой усмешкой. А есть такие, которые — если бы им повезло чуть больше — вполне могли бы перевернуть привычный порядок вещей. Сегодня я расскажу о проекте, который стал настоящей советской легендой: экспериментальном летательном аппарате ЭКИП, больше известном в народе как “летающая тарелка”. Думаете, такие машины были только в фантастических фильмах? Или это из области уфологии? А вот и нет. В самом конце советской эпохи наши инженеры, буквально на голом энтузиазме, создавали то, чему сегодня бы удивились даже за рубежом. Эта история не просто про экспериментальную технику. Это про мечту, про науку, про вечное “а что если…”. ЭКИП — это не просто аббревиатура, а символ эпохи и советской инженерной дерзости. Полное название звучит так: “Экологически чистый летающий аппарат”, или Экологически Компактный Интегральный Планер. Уже из этих слов понятно, что речь идёт о чем-то особенном: экология, новые формы, принципиально иной подход к полётам. Раб

Полмиллиона человек без круглогодичной дороги. Каждую весну и осень - отрезаны от мира. И вот на берегу стоит штука высотой с пятиэтажку, размером с полфутбольного поля. И она едет на пневмоцилиндрах. Металлическая коробка весом 2 800 тонн ползёт к руслу Лены на шестнадцати надувных цилиндрах. 2 800 тонн - это 560 слонов. Или 15 пассажирских самолётов. Скорость - как у пешехода. Двое суток. 140 метров пути. Вместо эффектного шоу - сложнейшая инженерная операция. Строители воплощают в жизнь проект, который Якутск так долго ждал. Зачем строить комнату на дне реки Мост держится на пилонах - высоких башнях, которые стоят в воде. У Ленского моста их будет три. Центральный пилон - 284,5 метра. Это выше большинства жилых небоскрёбов Москвы. Но прежде чем поставить башню, нужен фундамент. А фундамент - на дне реки. Под водой. Коффердам - герметичная металлическая коробка гигантских размеров. Её строят на берегу, тащат к воде, топят. Откачивают воду изнутри. И создают сухое помещение на дне