ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО

О коррупции в ОАО «МРСК Урала»
В ОАО «МРСК Урала» процветает коррупция, которую покрывает заместитель генерального директора по безопасности ОАО «МРСК Урала» С.Н. Бондаренко.
Более того, на мои сообщения в управление безопасности филиала «Пермэнерго» о коррупции, в ответ с ОАО «МРСК Урала» идет давление на меня и моих сотрудников, а также проверки направленные на то, чтобы уволить меня, т.к. я не даю директору ДЛиМТО ОАО «МРСК Урала» Соколову Р.С. (он же - председатель ЦЗО, он же - генеральный директор ООО «Уралэнерготранс», он же - председатель ликвидационной комиссии ООО «Уралэнерготранс») и начальнику СМиТ ОАО «МРСК Урала» Дроганову С.А. завышать цены и отдавать договора поставки и подряда заинтересованным компаниям (ООО «Автоспецмаш», ООО «Автосила», ООО «Автомаш» и сейчас ООО «СКС»). Указанные выше компании под покровительством этих людей поставляют продукцию по завышенным ценам, все заявки от этих фирм (можно сделать вывод) пишутся одним и тем же лицом, с одного и того же компьютера, правда сейчас стали менять шрифт, но ошибки остаются везде одинаковые. ООО «Автосила» продает транспорт ООО «Автомаш», ООО «Автомаш» – ООО «Автосила» (можно проверить по выложенным документам и сравнить с данными по налоговой были ли эти сделки). За счёт этого у них появляется «опыт поставки» и технику покупаем уже на 10% дороже. Всех остальных конкурентов с низкими ценами отметают по всяким надуманным причинам.
Это только маленькая часть примеров (масштаб не только Пермский край, но и Свердловская и Челябинская области):
Лот грузопассажирские фургоны от 06.04.2016 №ООК/36/3 после допуска и переторжки были отклонены ООО «Автомастер» и ООО «ГРУЗАВТОИМПОРТ».
Извещение №95 подведение итогов в 15-00 14.07.2016. Поставка грузопассажирских фургонов победитель ООО «Автосила» с завышенной ценой на +687.152, 54 руб. без НДС, т.к. ООО «Галс-Авто» отклонили по причине уточняющей фразы «45 календарных дней с момента подписания договора. Начало выполнения июль 2016. Окончание сентябрь 2016».Таким образом, дата подписания протокола (14.07.2016) + 10 дней нельзя подписывать договор + 10 дней на подписание договора + 45 дней на поставку = конец августа (либо сентябрь). Протокол был подписан 24.06.2016, а не 14.07.2016, т.е. на 3 недели раньше указанного в извещении срока. Все кто этого не знал, были отклонены, несмотря на низкие цены!
Лот грузопассажирские фургоны-мастерские - отклонили ООО «Группа ПРОМАВТО» из-за отсутствия справки об опыте поставки (можно было до запросить). Победитель ООО «Автосила» с ценой +350.000 руб. без НДС.
В филиал «Пермэнерго» централизованно ОАО «МРСК Урала» была поставлена бракованная ДЭС с двигателем DOOSAN корейского производства. В Пермском крае нет специализированных гарантийных и сервисных мастерских. Наработка ДЭС на тот момент времени составила 53 мото-часа. Сумма 52 852,2 руб. по заказ-наряду была выставлена ООО «Автотранс Менеджмент» субподрядной организацией ООО «ДизельСервисПермь», которая согласилась выполнить ремонт. Другие организации не брались за ремонт ДЭС с двигателем DOOSAN корейского производства. Проведенный совместно с Управлением безопасности филиала «Пермэнерго» поиск представителей ООО «Группа компаний «Мотор» для проведения гарантийного ремонта результатов не дал. Копия письма от 08.09.2016 № Б/Н за подписью и.о. заместителя генерального директора по безопасности ОАО «МРСК Урала» С.А. Кузнецова «такого полицейского адреса не существует… Установить фактическое место нахождения… не представляется возможным». Получается, что более 44 млн. рублей с НДС оплачено тому, кого нет!
ОАО «МРСК Урала» провернуло аферу по аутсорсингу и инсорсингу. Сначала весь транспорт и гаражи были переданы в аренду, а часть продано ООО «Пермское АТП» по минимальной стоимости. Затем ОАО «Пермэнерготранс» и ООО «Пермское АТП» слили в ООО «Уралэнерготранс». С 1 сентября 2012 года транспорт, который принадлежал филиалу «Пермэнерго» вернули назад, а часть, которую выкупили по заниженной стоимости, сдали филиалу «Пермэнерго» в аренду по завышенной стоимости (рентабельность 127%). На завышенную арендную плату ООО «Уралэнерготранс» купило базу «Энергетик» и электросетевой комплекс, который сдавало в аренду ОАО «МРСК Урала» (рентабельность 81%) и опять получало деньги, а теперь это все по завышенным ценам надо будет принять на баланс (остаточная стоимость 345 ед. составляет порядка 1,8 млн. рублей, а рыночная оценка – более 100 млн. рублей).
Стоимость изношенного транспорта увеличена для:
- филиала «Челябэнерго» - в 2 раза,
- филиала «Свердловэнерго» - в 5 раз,
- филиала «Пермэнерго» - в 57 раз.
Директор ДЛиМТО ОАО «МРСК Урала» Соколов Р.С. завышает цены в справочнике на 25-30%, затем проводит торги со снижением на 10-15%, показывая какую экономию он принес, а фактически всё покупается дороже через заинтересованные компании. Подтверждение этому ежегодное выполнение по номенклатуре и постоянное не освоение по деньгам. Проведите «горячую прямую линию» с поставщиками, и они сами Вам все расскажут. Обращения поставщиков в ПАО «РОССЕТИ» спускаются уже Председателю ЦЗО Соколову Р.С., который сообщает наверх, что все хорошо. Круговая порука.
До 2016 года АКБ, а/шины, масло и з/части торговались отдельно разными лотами. С 2017года по указанию работников ОАО «МРСК Урала» (начальник СМиТ С.А. Дроганов) АКБ, а/шины, масло, з/части были объединены в один лот, тем самым убрав из поставки производителей, в результате чего значительно выросли цены на все ТМЦ. В 2018 году победителем закупочной процедуры на поставку ТМЦ было признано ООО «СКС» (договор от 21.12.2017 № 07-526/2017).
Динамика роста цен (пример):
АКБ 6СТ-60 (2016 – 2343 руб., 2017 – 2855 руб., 2018 – 4551 руб.)
А/шина КИ-115 (2017 – 15681 руб., 2018 – 23550 руб.)
Масло 5W40 (2016 – 158 руб., 2017 – 213 руб., 2018 – 411 руб.)
С таким ростом цен на ТМЦ (в среднем к 2017 году: автошины +81,5%, АКБ +58%, автомасла +44,8%, з/части +32,9%) выделенные средства закончатся к середине года, встанет транспорт, не смогут выезжать оперативно-выездные и ремонтные бригады для обслуживания электросетевого комплекса Пермского края, включая стратегические и социально-значимые объекты.
Благодаря такой политике энергетический комплекс Пермского края, включая транспорт, с каждым годом ветшает (т.к. на его обновление и развитие почти ничего не даётся: обновляется транспортных средств из 1000 ед. парка филиала «Пермэнерго» по годам с 2017 года по 2022 год – 37, 27, 29, 10 и 6 единиц. К 2022 году транспортных средств старше 10 лет будет 699 единиц), при этом
в 2016 году:
- на содержание руководства ОАО «МРСК Урала» (управленческие расходы) было потрачено - 1,049 млрд. рублей,
- чистая прибыль – 3,3 млрд. рублей,
в 2017 году:
- на содержание руководства ОАО «МРСК Урала» (управленческие расходы) было потрачено – 1,129 млрд. рублей,
- чистая прибыль 4,569 млрд. рублей
(средства налогоплательщиков вымываются в огромные зарплаты для руководства ОАО «МРСК Урала» и дивиденды для избранных, оставляя в Пермском крае изношенные: линии электропередач, трансформаторы, здания, сооружения и транспорт…).
PS. Для всех остальных работников с 1 июля 2017 года по коллективному договору провели индексацию окладов и сразу уменьшили ежемесячную премию.
Бывший
Начальник управления
механизации и транспорта
филиала «Пермэнерго» И.В. Антонов