Сергей Шишатский

Приветствую всех поклонников двухколёсных машин! Сегодня мы обсудим вопрос, который волнует многих: чем именно легендарная чешская «Ява», особенно модель 350, заслужила титул одного из самых престижных и востребованных мотоциклов среди советской молодёжи и опытных водителей того времени. Наличие личного транспорта в те годы вообще считалось редкостью и привилегией. Однако приобретение иностранного железного коня превращалось практически в нечто волшебное — обладатель такого сокровища сразу поднимался выше обычных владельцев автомобилей и уж тем более других мотоциклистов. Если говорить конкретно про «Яву», она воспринималась как вершина крутых и модных вещей для настоящих ценителей мотоциклетной культуры. Владельцы этих агрегатов моментально становились предметом всеобщей зависти и восхищения. Давайте разберёмся подробнее, почему эта машина была настолько желанной и недосягаемой для большинства простых граждан Советского Союза. Во времена тотального дефицита многие товары были доступн

История легендарного советского мотоцикла «Иж-49» началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. Среди наложенных на Германию репараций значилось закрытие предприятий машиностроительной отрасли и отправка промышленного оборудования в Советский Союз. Именно таким образом Ижевскому мотозаводу достались новейшие станки европейского уровня, поступившие сюда в 1946 году. Их получение дало возможность обновить производственную базу предприятия. Одновременно с оборудованием советский завод получил помощь немецких технических специалистов, которым поручалась задача запуска производства, переналаживания технологических линий и обучение местных работников. Помимо этого советские конструкторы получили доступ к технической документации немецкого мотоцикла DKW NZ 350, служившего основой для разработки собственной техники. Совместными усилиями немецких инженеров и их советских коллег в 1947 году был выпущен первый образец «ИЖ-350», фактически являющийся предшественником знаменитого впо

Вспомни тот самый момент у обшарпанного союзпечатевского киоска где-нибудь в конце семидесятых или самом начале восьмидесятых. В кармане куртки звенит заветная мелочь. Перед глазами затертое стекло, за которым стройными рядами лежат они, наши табачные «братушки». Понимаешь, в то суровое время достать настоящий американский Marlboro в твердой пачке было чем-то из области фантастики. Ну или уделом фарцовщиков у гостиницы «Интурист», где за пачку просили дикие три, а то и пять рублей. А курить термоядерную моршанскую «Приму» каждый день, хех, легкие-то не казенные. И вот тут на сцену выходил знаменитый концерн «Булгартабак». Это был не просто компромиссный вариант для советского инженера. Это был реально качественный, статусный продукт. Давай честно признаемся. Наши советские табачные фабрики, будь то столичный «Дукат» или погарские мастера, делали основную ставку на убойную крепость. Использовались мощные скелетные сорта, жесткий отечественный Берли, в меньшем количестве ароматные табак

1. Вадим П. рассказал: "Случай был удивительный для меня самого… Служил я с 85 по 87 в СГВ. Забрал ремень родной домой с бляхой. Родители мои жили в Приднестровье, в Бендерах, там парадку и снял… Учился потом в институте. На кануне заварухи приехал в гости к родителям в начале лета. К брату пришли его друзья, посидели как обычно. Один в это время в 14 армии срочную служил и был в увале. По пьяни молодецкую удаль армейскую давай показывать, бляху руками гнуть. Короче поломал я парню бляху (металл говённенький был). И, конечно, отдал я парню свою дембельскую бляху. А в конце июля начался конфликт, парень попал под миномётный обстрел. Небольшой осколок попал в бляху и застрял. Дело закончилось контузией брюшной полости. Так теперь и хранится моя дембельская бляха (счастливая!) у парня в доме на почётном месте..." 2. Иван Головнёв добавил: "ДМБ-88. КДВО. У нас с ремнями проблем никогда не было. Крыс вычисляли быстро, а в каптёрке был запас. Но были и свои приколы… Ценился кожаный ремень.