IGOR RUSSIA

Приветствую, друзья и сегодня мы поговорим о том, какие 3 распространённых ошибки допускают многие автолюбители при закручивании колёсных болтов или гаек. На первый взгляд может показаться, что процесс затяжки болтов примитивный и ошибиться тут не может даже дилетант, но на деле даже водители с многолетним стажем допускают из раза в раз одни и те же ошибки, которые могут привести к неприятным последствиям. Итак, разберем каждую из этих ошибок подробно. Первая ошибка, это смазывание резьбы на болтах или шпильках перед закручиванием. Многие водители привыкли мазать болты или шпильки графитной смазкой, ссылаясь на то, что смазка позволит защитить резьбу от коррозии и прикипания соединений. Но руководствуясь, казалось бы, здравым смыслом, мы делаем таким образом только хуже, так как смазанная резьба может привести как к перетяжке болта или гайки, так и самопроизвольному откручиванию при движении. Открыв любое заводское руководство по эксплуатации, будь то Тойота или Фольксваген, в нём б

Пока автопром по всему миру гонится за умными технологиями, скоростью и экологичностью, один российский завод крепко держится за двигатель, чья история началась еще в 80-х. Это 8-клапанный мотор АвтоВАЗа, который прошел путь от карбюраторного ВАЗ-21083 на "восьмерке" до инжекторного ВАЗ-11182 наших дней. Этот агрегат пережил перестройку, кризисы и санкции, а сегодня его можно найти под капотом не только бюджетных Грант и Ларгусов, но и флагманской Весты NG, и даже новейшей Лады Искры, которая вышла в 2025 году. Почему же Тольятти не спешит отправить его на пенсию? АвтоВАЗ сам назвал пять ключевых причин, и мы разберем их по полочкам, добавив свежие данные из отрасли и сравнения с конкурентами. А в конце – вопрос к вам: стоит ли этот "ветеран" своего места в современном автопроме? Чтобы разобраться, почему этот двигатель до сих пор в деле, стоит заглянуть в его историю. Началось всё в 1984-м, когда на ВАЗ-2108, первой переднеприводной машине из Тольятти, поставили 1,3-литровый мотор. Он