Алексей Федорченко ( RU6UA )

Как и положено, перед походом подводной лодки «Комсомолец» были проведены регламентные работы и работы по устранению имевшихся неисправностей. В соответствии с технической документацией проекта такие работы, учитывая их сложность и трудоемкость, должны проводиться специальным техническим экипажем с привлечением высококвалифицированных специалистов судоремонтных заводов Военно-морского флота. Опытная эксплуатация подводной лодки «Комсомолец» показала необходимость создания такого экипажа. Однако он создан не был. Для того, чтобы в установленный срок выполнить полный объем регламентных работ на подводной лодке типа «Комсомолец», необходимо привлечь не менее 200—250 высококвалифицированных специалистов. Таким количеством специалистов ремонтные базы Военно-морского флота не располагают и регламентными работами не занимаются. Вся тяжесть выполнения этих работ ложится на экипажи подводных лодок. «Офицер на корабле отвечает за исправность своей материальной части и должен все предпринять дл

Николай Агибов Прекрасный солнечный, средиземноморский день. В нейтральных водах дрейфует частичка нашей советской территории. Состоит она из четырех морских посудин. Бортами друг к другу пришвартованы сухогруз и танкер, а к этой связке с одной стороны прилепились сторожевик «Ворон», с другой стороны дизельная подводная лодка. Мы уже перегрузили себе все, что положено с танкера и сухогруза, но отрываться от своих так не хочется. Матросы гуляют по этому, спонтанно собранному островку, ходят в гости и принимают гостей. Я с одним из своих товарищей тоже решил познакомиться с подводниками. Мы, перепрыгнув через несколько бортов, добрались до ходовой рубки подлодки.  Это была небольшая лодка, повидимому не самой последней модификации, длинной не более пятидесяти метров. От ходовой рубки вперед, и к корме уходила неширокая горизонтальная дорожка, остальная поверхность – круглые бока, уходящие под воду. С разрешения вахтенного мы спустились по вертикальному трапу во внутрь. Длинный невысокий

Сегодня подводная лодка — это вершина инженерной мысли. Многоуровневые системы жизнеобеспечения, регенерация воздуха, автономность на месяцы, комфорт, который сравним с гостиницей бизнес-класса. Но сто лет назад подводная лодка была не кораблём. Она была испытанием. Лотереей. Иногда — приговором. Первые подводники уходили под воду не ради комфорта и даже не всегда ради победы. Они шли туда, где человек ещё не должен был жить. И каждый из них понимал: шансы вернуться — не гарантированы. Как они существовали в этих железных утробах? На что надеялись? И какой была настоящая цена подводной романтики? Металлические трубы вместо кораблей Подводные лодки конца XIX — начала XX века больше напоминали промышленные резервуары, чем боевые суда. Узкие, вытянутые, лишённые изоляции, они казались созданными не для людей. Типовая лодка того времени выглядела так: длина — 20–30 метров, экипаж — 15–20 человек, ширина обитаемого пространства — 1,5–2 метра, температура внутри летом — 30–40 °C, вл