Повесть великих трудов Команда проекта «Вормон понна!

– Ради Победы!» продолжает съёмки видеосюжетов о тружениках тыла и детях военного времени 1941-1945 гг. Сегодня делимся воспоминаниями Калисты Жуйковой из Уд-Лема, Александры Главатских из Большого Зетыма, Николая Урванцева, Людмилы Сунцовой и Вячеслава Воронцова из Дебёс.
Рассказ о сегодняшних героях хотелось бы начать с поэтических строчек из стихотворения Олега Поскрёбышева, посвящённого строительству железной дороги Ижевск – Балезино: «И тянутся рельсы, как повесть великих трудов». Строительство этой стратегически важной дороги для страны началось в конце 1941 года. На строительство были мобилизованы 16 тысяч пеших и четыре тысячи конных колхозников.
Осенью 1942 года возникли большие трудности по снабжению продовольствием. Были моменты, когда хлеб не выдавали, а лошадей нечем было кормить. Животные, обессилев, заболевали и погибали. Жительница деревни Уд-Лем Калиста Михайловна Жуйкова рассказала о подруге, которая боялась наказания из-за гибели своей лошадки и приняла решение, оборвавшее её жизнь. Среди строителей были частые случаи серьёзных заболеваний, но домой отпускали только сильно ослабших и больных. Многие дезертировали, но уполномоченные их снова возвращали.
6 октября 1943 года строители железной дороги Ижевск – Балезино рапортовали Иосифу Сталину об окончании строительных работ: дорога протяжённостью 146 км была готова к сдаче во временную эксплуатацию.
«В Кекоране мы работали, питалися водой, ничего не заработали – вернулися домой…» – с такой весёлой частушкой возвращались домой строители железной дороги. Старики, подростки, женщины, на чьи плечи легла эта тяжёлая ноша, безмерно радовались: наконец они будут жить в своих избах, ходить в сухих портянках и лаптях, мыться в жаркой бане… Но непосильный труд для многих не прошёл бесследно. Из более чем 500 мобилизованных из Дебёсского района сегодня остались в живых четыре человека.
– Очень трудно было нам, полуголодным, целыми днями копать тяжёлую глину, особенно зимой, когда она застывала, – вспоминает Николай Андреевич Урванцев, – но мы все старались делать это для скорейшей Победы. Знали, что дорога Ижевск – Балезино соединит Пермскую и Казанскую железные дороги и станет главной артерией, питающей действующую армию и оружием, и продовольствием.
О трудовом подвиге более 40 тысяч колхозников и подростков вот уже более 82 лет напоминает нам эта дорога и памятник, который открыт в селе Кекоран. Кекоранский участок был одним из труднейших участков строительства всей дороги. О воспоминаниях Людмилы Александровны Сунцовой о строительстве стратегической дороги в своей исследовательской работе рассказали дочь Анна Сунцова, внучка Вера Королева и правнучка Ангелина Королева. О том, как насквозь промокшие, полуголодные, почти не спавшие таскали землю в корзинках, в мешках, на носилках, затем утрамбовывали и укладывали шпалы и рельсы.
Жительница деревни Большой Зетым Александра Васильевна Главатских рассказала, как на летние каникулы их возили на строительство ещё одного стратегического объекта того времени – Ижевского аэродрома:
– Песок возили на тачках, раскидывали по полю, разравнивали лопатами и утрамбовывали колотушкой, затем по кругу друг за другом, переступая переменным шагом, топтали на босую ногу. После того как песок осядет, заливали цементным раствором и тем же методом снова утрамбовывали лопатами. Как цементный раствор затвердеет, заливали повторно и легонечко разравнивали лопатой или досками.
Вячеслав Ильич Воронцов, участник трудового фронта, вспоминает, как в детстве ему, как и многим сверстникам, пришлось хлебнуть и голод, и холод, и гонения на семью и работать в лесу:
– Вся работа на лесозаготовке в трудные военные и послевоенные годы проводилась с помощью «Дружбы два» – ручной пилы, топора, верёвки и лошади. Мужики преклонного возраста валили лес, а женщины и подростки работали сучкорубами и на очистке леса. Лес вывозили на лошадях по ледяной дороге к реке Чепце. Шестиметровые брёвна складывали на берегу в штабеля, чтобы весной его сплавлять. На срезе каждого бревна делались надписи
с указанием диаметра. Река в половодье была самым дешёвым транспортом, но очень опасным. при сплаве леса не обходилось без несчастных случаев. На заторах сплавщики работали с баграми без снаряжений, направляя каждое бревно по течению реки.
Несмотря на трудные годы, герои нашего проекта поражают своей силой и мужеством. Всем героям, волонтёрам, читателям районной газеты желаем доброго здоровья и ждём на презентационных встречах, которые состоятся в апреле.
Статья №5 Команда проекта «Вормон понна! – Ради Победы!»
#Фондкультурныхинициатив
#ВормонпоннаРадиПобеды
#ДебесскийрайонУдмуртскаяРеспублика