Март 2026-го, задний двор дилерских центров — и тут становится ясно, что вся сказка про «последние машины» трещит по швам. Автовозы один за другим выгружают свежие TENET T7, будто кто-то открыл кран. Передний привод, полный привод, независимая подвеска, мотор 1.6 на 150 сил — машины стоят рядами, и никакого намёка на дефицит. А рядом всплывает слух: TENET T4 могут снять с производства и заменить удлинённой версией по той же цене. Интрига, от которой одновременно хочется улыбнуться и насторожиться.

Но настоящий удар по мифам — три автовоза HAVAL Jolion. Обновлённые, 2026 года, с новой приборкой. Их столько, что даже если бы дилеры хотели спрятать, не получилось бы. И после этого особенно смешно слушать рассказы про «штучные поставки». Все версии — только с роботом, механики нет. Упаковка заводская — как будто готовят к космосу, а не к дилерской стоянке. И всё же на вторичке Jolion теряет так быстро, что начинаешь задумываться, почему рынок не верит в их долгую жизнь.

Дальше — HAVAL Dargo, который готовится к обновлению ближе к концу года. И снова двойственное чувство: новинка радует, но нынешние владельцы уже нервничают. А потом — Ларгус. Фургоны, базовые версии, честные, простые, но на фоне китайцев выглядят как привет из прошлого.

И финальный аккорд — Танк 500. Три штуки. Огромные, дорогие, потерявшие на вторичке больше, чем некоторые зарабатывают за год. Но всё равно востребованные.

И вот стоишь среди этого автомобильного парада и понимаешь: машин много. Очень много. А вот честности — мало. И хочется спросить: вы всё ещё верите в дефицит или уже нет?