Авиация, военная техника. Оружие. Юмор. Интересные факты

Модель 16 компании Doak Aircraft, или VZ-4, как ее называли, была прототипом самолета вертикального взлета и посадки, разработанным компанией Doak Aircraft для армии США в 1950-х и начале 1960-х годов. В 1950 году основатель компании Эдмунд Р. Доак предложил армии США этот летательный аппарат. Высшее командование было впечатлено идеей самолета, который мог бы взлетать и садиться вертикально, зависать в воздухе, лететь задом наперед, а также развивать более высокую скорость и иметь большую дальность полета, чем обычный вертолет. В DOAK VZ-4 для создания тяги и подъемной силы использовались два вентилятора с воздуховодами, установленные на концах коротких крыльев. Изначально самолет был оснащен турбовинтовым двигателем Lycoming YT53 мощностью 840 лошадиных сил, но позже его заменили на двигатель T53-L-1 мощностью 1000 лошадиных сил. При взлете и посадке вентиляторы располагались вертикально, а в горизонтальном полете поворачивались горизонтально. VZ-4 стал первым самолетом, использовавши

Тацинский рейд генерал-майора Василия Баданова стал одной из самых славных страниц Второй мировой войны. В декабре 1942 года, когда ситуация под Сталинградом оставалась крайне напряженной, войска его 24-го танкового корпуса прорвали фронт и вышли к немецкому тыловому аэродрому, который располагался в поселке Тацинская и использовался для снабжения армии Паулюса, окруженной советскими войсками. За этот подвиг 26 декабря 1942 года танковый корпус был переименован во 2-й гвардейский корпус, ему было присвоено имя «Тацинский», а сам генерал Василий Баданов был награждён орденом Суворова. Операцией руководил человек, посвятивший большую часть своей жизни сугубо мирной профессии. Василий Михайлович Баданов (1895–1971) был учителем. В юности он успешно окончил учительскую семинарию, но Первая мировая война многое изменила. В 1916 году он окончил Чугуевское военное училище и к моменту революции уже командовал ротой. Вернувшись с фронта домой, он снова занялся преподавательской деятельностью и

Реактивная система залпового огня Nebelwerfer 41 была создана на базе лафета противотанковой пушки Pak 35/36. Она имела шесть стволов калибра 158,5 мм и стреляла 36–39-килограммовыми снарядами на расстояние до 6,9 км с частотой 0,6 выстрела в секунду; три залпа за 5 минут. Из-за веса (540 кг без снарядов при транспортировке) и необходимости за 1,5 минуты зарядить шесть 36-39-килограммовых реактивных снарядов для Nebelwerfer 41 требовалось четыре человека. Более поздняя версия, Nebelwerfer 42, имела пять 210-мм стволов. Для нее использовались гораздо более тяжелые 210-мм снаряды весом 113 кг, дальность стрельбы которыми составляла 7,85 км. Кроме того, «Небельверфер 42» оснащался съемными направляющими для снарядов калибра 150 мм от «Небельверфера 41», которые устанавливались внутри стволов. Позже начали производить и использовать 15-ствольный «Небельверфер» (три горизонтальных ряда по пять 150-мм стволов). Все эти типы минометов устанавливались на легкую двухосную повозку, к которой для

Прежде чем знаменитый бомбардировщик-невидимка Northrop B-2 «Спирит» стал реальностью, Джек Нортроп упорно трудился над созданием жизнеспособного летающего крыла для военных нужд. В 1941 году на основе двухкилевого X-216H был создан бесхвостый N-1M, во многом схожий с Northrop Visual Sound. После того как Нортроп продал ВВС США (USAAF) идею стратегического бомбардировщика с крылом типа «летающее крыло» (который впоследствии стал винтовым «YB-35»), он изготовил прототип самолета в масштабе 1/3, чтобы продемонстрировать готовый продукт и решить возможные проблемы, а также собрать столь необходимые летные данные. Позже эта разработка превратилась в «N-9M», который появился в 1942 году и в итоге был построен в четырех экземплярах. Контракт на разработку полномасштабного бомбардировщика YB-35 был подписан в октябре 1941 года, за несколько месяцев до вступления США во Вторую мировую войну (1939–1945). Модель N-9M оказалась ключевым инструментом для изучения различных аспектов полета бесхвост

Благодаря богатому опыту использования бронеавтомобилей во время Гражданской войны, в 1930-е годы Советский Союз проявлял большой интерес к разработке более современных моделей, хотя первые попытки были предприняты только после возрождения российского автопрома в конце 1920-х годов. Как и в царской армии, в РККА бронеавтомобили делились на два основных класса: лёгкие и тяжёлые. Легкие машины были вооружены пулеметами, тяжелые — орудиями калибра 37–45 мм. После проекта БА-27 на Ижорском заводе в Колпино были разработаны новые проекты на базе недавно импортированных автомобилей Ford A и их советских копий ГАЗ-А. Первым из них стал Д-8. Д-8 — первый советский серийный лёгкий бронеавтомобиль, разработанный в 1931 году конструктором Н. И. Дыренковым. Машина была создана на базе шасси легкового автомобиля «Форд-А» (позднее — советской версии ГАЗ-А). Серийное производство осуществлялось на Ижорском заводе в 1931–1932 годах, всего было выпущено 60 машин (35 Д-8 и 25 Д-12 — модификации с дополн

Я-12 — советский артиллерийский тягач времён Великой Отечественной войны. Производился на Ярославском автомобильном заводе (ЯГАЗ) с 1943 по 1946 год. Стал главной продукцией завода в годы войны. С начала войны РККА испытывала нехватку артиллерийских тягачей. После того как Сталинградский тракторный завод оказался в зоне боевых действий, их производство прекратилось. В начале 1942 года в Научном автотракторном институте (НАТИ) приступили к разработке нового тягача. К осени документация была передана на ЯГАЗ, где машине присвоили наименование Я-11. В 1943 году изготовили 5 опытных образцов. Я-11 имел спаренную силовую установку из двух силовых агрегатов от грузовика ГАЗ-ММ: двигатель ГАЗ-М, сцепление и коробка передач. Теоретически общая мощность составляла около 86 л. с., но на практике из-за проблем с синхронизацией работы спаренных двигателей она не превышала 72–75 л. с.. В июле 1943 года производство Я-11 оказалось невозможным из-за отсутствия моторов. На ЯГАЗ прибыла первая партия и

122-мм танковая пушка была модификацией корпусной пушки образца 1931/1937 годов. А-19, получившая индекс Д-25Т, была самой крупнокалиберной серийной танковой пушкой Второй мировой войны — ее дульная энергия составляла 820 т·м, в то время как у 88-мм пушки KwK 43 немецкого тяжелого танка PzKpfw VI Ausf B «Тигр II» этот показатель был равен 520 т·м. В начале ноября 1944 года на полигоне в Кубинке был подбит трофейный тяжелый танк PzKpfw VI Ausf B «Тигр II». 122-мм остроголовый снаряд пробивал верхнюю лобовую часть (в местах соединения броневых листов) с расстояния 600 м, собственная 88-мм пушка KwK 43 «Тигр II» справлялась с этой броней с расстояния 400 м, а 75-мм пушка «Пантеры» пробивала лобовую часть «Тигра II» с расстояния 100 м. Высокая мощность осколочно-фугасного 122-мм снаряда позволила добиться положительных результатов при стрельбе по бронированным целям противника. Разрушительное действие осколочно-фугасного снаряда усиливается при попадании под углом по сравнению с попаданием

ИС-2 (Объект 240) — советский тяжёлый танк времён Великой Отечественной войны, самый мощный и бронированный из советских и союзных танков военного периода, а также один из самых мощных танков в мире на тот момент. Аббревиатура ИС расшифровывается как «Иосиф Сталин» — официальное название серийных советских тяжёлых танков, выпускавшихся в 1943–1953 годах; индекс 2 соответствует второй серийной модели танка этого семейства. Во время Великой Отечественной войны наряду с обозначением ИС-2 на равных использовалось название ИС-122, где индекс 122 означает калибр основного вооружения машины. Немцы в своих документах называли его KВ-00. Танки этого типа сыграли важную роль в сражениях 1944–1945 годов, особенно отличившись при штурме городов. После окончания войны ИС-2 были модернизированы и оставались на вооружении Советской, а затем и Российской армии до 1993 года. Кроме того, танки ИС-2 поставлялись в ряд стран и участвовали в некоторых вооруженных конфликтах после 1945 года. ИС-85 (ИС-1)

РФ-8 (ГАЗ-98) — это самоходные сани, приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания. Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по снегу и льду. Приказом Совета народных комиссаров № 8864рс от 25 августа 1941 года и приказом Государственного комитета обороны № 516сс было организовано ОКБ НКРФ (главный конструктор М. В. Веселовский). Конструкторское бюро спроектировало и изготовило на заводе имени 25 Октября снегоходы РФ-6. По результатам испытаний снегоходы были модифицированы и получили название РФ-8. Постановлением ГКО № 1057сс от 24 декабря 1941 года снегоходы были приняты в серийное производство на филиале автомобильного завода ГАЗ «Автобусный завод» (ГАЗ). В различных документах снегоходы обозначаются как «98», РФ-8, РФ-8-ГАЗ-98, ГАЗ-98, 743-98. Изобретение советских инженеров имело неоценимое значение для СССР с ее бескрайними просторами, где снежный покров иногда лежит по несколько месяцев. В ряде отдаленных северных регионов был доступен только такой мех

ХТЗ-16 — советский бронетрактор, созданный в начальный период Великой Отечественной войны на базе сельскохозяйственного гусеничного трактора СТЗ-3. Машина относилась к категории САУ (самоходных артиллерийских установок) и использовалась в качестве противотанковой единицы. Идея создания бронеавтомобилей на тракторной базе возникла ещё в 1915 году, но массовое производство таких машин началось в СССР в 1941 году из-за острой нехватки танков после поражений Красной Армии летом 1941 года. 20 июля 1941 года ГКО СССР принял постановление №219 «Об организации производства 2 тысяч бронетракторов». Для серийного производства выбрали вариант на базе трактора СТЗ-3. Шасси усилили, установили обрезиненные катки и гусеницы с трактора СТЗ-5. Кабина водителя демонтировалась, на её место устанавливалась броневая рубка. Машина получила индекс ХТ3-16 (в документах воинских частей использовался индекс Т-16). Производство началось на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ), но после эвакуации завода в сентябр