Автомобилист

Среди водителей ходит много легенд. Одна из самых живучих звучит так: «Зачем менять тормозную жидкость по регламенту, если я открыл бачок, а она там чистенькая, светлая, как подсолнечное масло? Мастера просто хотят развести на деньги!». Я слышу это постоянно. Люди готовы менять моторное масло каждые 7 тысяч километров, но про тормозную жидкость забывают годами. «Ну она же не почернела!» — главный аргумент. Давайте разберем, почему верить глазам в этом вопросе смертельно опасно и при чем тут школьный курс химии. Главная проблема современной тормозной жидкости (стандартов DOT-3, DOT-4, DOT-5.1) — это ее химический состав. Основа этих жидкостей — полигликоли. У них есть одно коварное свойство — гигроскопичность. Если перевести с технического на русский: тормозная жидкость обожает воду. Она впитывает влагу прямо из воздуха, как губка или открытая солонка во влажном помещении. Вы скажете: «Но у меня же система герметична!». Это иллюзия. Влага проникает через: Процесс идет медленно, но непре

Помните, как раньше водители дизельных джипов или заряженных японских седанов никогда не глушили машину сразу после остановки? Они выходили, закрывали дверь, а мотор еще минуту-две молотил на холостых. Со стороны казалось, что человек просто забыл заглушить авто. На самом деле, это была (и есть) одна из самых полезных привычек, которая экономит владельцу десятки, а то и сотни тысяч рублей. Сегодня турбины стоят везде: от крошечных моторов объемом 1.2 литра до огромных V8. Менеджеры в салонах уверяют: «Технологии шагнули вперед, ничего ждать не надо, глушите смело!». Давайте разберем, что происходит под капотом в тот момент, когда вы поворачиваете ключ зажигания, и почему ваша спешка медленно, но верно убивает «сердце» автомобиля. Чтобы понять суть проблемы, нужно представить, в каких условиях работает турбокомпрессор. Это настоящая преисподняя. Вся эта система держится на подшипниках, которые купаются в масле. Масло здесь делает две вещи: смазывает (чтобы вал не заклинил) и, самое глав

Казалось бы, коврики — такая мелочь. Ну лежат себе под ногами и лежат. Но стоит наступить слякотной зимой, как эта «мелочь» начинает портить настроение. Лужи под пяткой, испачканные брюки, запах сырости... Споры на форумах не утихают: одни кричат, что только резина спасет от потопа, другие молятся на EVA, третьи признают только ворс. Давайте разберем каждый вариант без прикрас. Что реально работает, а что — пустая трата денег? Это выбор большинства новичков. Купил машину — кинул резину с высокими бортиками. Логика железная: «Они воду не пропускают, значит, пол будет сухой». Плюсы: Цена. Обычно это самый бюджетный вариант. Простота. Вытряхнул, сполоснул водой из бутылки — и чисто. Минусы (и они жирные): Главная беда резины — эффект лужи. Воде некуда деваться. Снег с ботинок тает, и вы сидите, как в ванночке. Вердикт: Вариант для такси или рабочей «Нивы», где ходят в резиновых сапогах. Для комфортной городской езды — прошлый век. Многие боятся их как огня: «Ты что, зимой ворс? Он же пром

Когда мы смотрим на черно-белые фотографии улиц Москвы конца 40-х годов, глаз моментально выхватывает её. Среди угловатых грузовиков и довоенных «Эмок», похожих на кареты, «Победа» выглядит как пришелец из будущего. Гладкая, обтекаемая, словно вылепленная из единого куска металла. Сегодня многие ошибочно считают, что советский автопром всегда был в роли догоняющего. Мол, брали старый Fiat или Ford и перебивали шильдики. Но в случае с ГАЗ-М20 это в корне неверно. «Победа» — это тот редкий случай, когда наши дизайнеры и конструкторы не просто шли в ногу с мировой модой, а на полшага опережали её. Давайте разберем, почему появление этой машины в 1946 году стало настоящей сенсацией не только в СССР, но и за его пределами. Главная революция «Победы» скрывается в скучном техническом термине — «бескрылый кузов понтонного типа». Вспомните, как выглядели машины до нее. У них был узкий капот («нос»), отдельные выпирающие крылья над колесами и обязательно подножки, чтобы удобно было залезать в са

Каждое лето начинается одна и та же игра — «Тетрис» для взрослых. Это когда ты стоишь перед открытым багажником своей машины, рядом гора чемоданов, детский велосипед, сумка-холодильник и пакет с углем, а места внутри уже нет. Знакомо? Именно в этот момент в голове рождается гениальная мысль: «Надо покупать автобокс на крышу!». Выглядит стильно, влезает туда полквартиры. Но опытные водители знают: за комфорт всегда приходится платить. И не только деньгами в магазине. Я езжу с «тулей» (так в народе называют любые боксы, хотя брендов полно) уже лет семь. За это время я намотал тысячи километров и готов разложить по полочкам: что на самом деле происходит с машиной, когда у неё вырастает «горб». Первый и самый больной вопрос — насколько сильнее машина начнет «жрать» бензин. Продавцы в магазинах часто лукавят, говоря про «современную аэродинамику» и «незаметную разницу». Не верьте. Разница есть, и она ощутима. Любой предмет на крыше нарушает обтекаемость автомобиля. Бокс работает как парашют

Зима в России — это всегда испытание. И не только холодом или гололедом, но и проверкой на человечность. Каждое снежное утро я наблюдаю одну и ту же картину во дворе. Вот стоит сосед на кроссовере. Машина работает, греется. Сам он старательно очищает лобовое стекло, смахивает снег с боковых зеркал, может быть, даже протрет фары. А на крыше — величественная снежная шапка высотой сантиметров двадцать. Он садится в машину и уезжает. На мой немой вопрос он обычно отвечает (мысленно или вслух): «Да ладно, я же вижу дорогу! А с крыше само сдует, пока до работы доеду». Давайте разберем по полочкам, почему лень махнуть щеткой пару лишних раз — это признак неуважения к окружающим и реальная опасность, о которой многие даже не задумываются. Главный аргумент «ленивцев» (назовем их мягко): «Ну это же просто снежок, он легкий, разлетится красивым облаком». Да, если снег выпал только что, и на улице -20, он действительно легкий. Но машина — это теплый механизм. Посмотрите на физику процесса: На след

Покупка нового комплекта шин — это всегда маленькое событие. Особенно сейчас, когда цены на качественную резину заставляют кошелек грустно худеть. И вот, вы выезжаете из шиномонтажа. Машина идет мягко, гул старых покрышек исчез, черный бок новой шины блестит на солнце. Красота! Руки так и чешутся нажать на газ, проверить, как она держит поворот, как тормозит. «Ну это же новая резина, современные технологии, зачем ей какая-то обкатка, как «Жигулям» в 70-е?» — думают многие. Сегодня я расскажу, что происходит с шиной в первые 500 километров, почему новая резина может быть опаснее старой лысой и как правильно «прикатать» комплект, чтобы он прослужил 3-4 сезона, а не один. Начнем с технологии производства. Многие замечали, что новая покрышка на ощупь какая-то жирная, гладкая и глянцевая. Это не для красоты. Шины, грубо говоря, пекут как пирожки в горячих металлических пресс-формах. Внутри этой формы нарезан сложный рисунок протектора, ламели, надписи на боковинах. Чтобы резина в процессе в

Среди водителей этот спор вечен, как вопрос «шипы или липучка». Одни сдувают пылинки с педали газа, переключаясь на пятую передачу уже на 60 км/ч, свято веря, что «низкие обороты берегут ресурс». Другие, наоборот, крутят мотор до отсечки, утверждая, что «двигатель должен дышать». Сегодня я предлагаю отбросить гаражные байки и разобраться с точки зрения механики: как наша манера давить на педаль влияет на жизнь «сердца» автомобиля. И где та самая золотая середина, которая позволит проехать 300 000+ км без «масложора» и задиров. Начнем с самого распространенного заблуждения. Многие новички и даже опытные водители старой закалки считают: чем ниже обороты, тем меньше износ. Логика проста: поршни двигаются медленнее — значит, трутся меньше. К тому же бортовой компьютер показывает приятный расход топлива. Казалось бы, идиллия. Но давайте заглянем внутрь двигателя в тот момент, когда вы едете в горку на 1500 оборотах на высшей передаче. 1. Масляное голодание. Масляный насос в большинстве авто

Помните этот особый запах в салоне? Смесь бензина, кожзама и чего-то неуловимо технического, но приятного. Если вы хоть раз сидели в новенькой, или хотя бы ухоженной «Шестерке», вы точно понимаете, о чем я. Среди всей «классики» ВАЗ-2106 всегда стояла особняком. «Копейка» была первой и народной, «Пятерки» и «Семерки» — более современными и угловатыми, но именно «Шаха» (она же «Шестерка», она же «Ласточка») десятилетиями удерживала звание самого престижного, мягкого и желанного автомобиля для советского, а затем и российского водителя. Сегодня, спустя почти 50 лет после начала выпуска, я предлагаю отбросить иронию и разобраться: почему именно эта модель стала культовой и почему даже в 90-е, когда появились иномарки, «Шестерка» все равно оставалась знаком качества. Давайте будем честны: технически ВАЗ-2106 — это глубокая модернизация «Тройки» (ВАЗ-2103). А «Тройка», в свою очередь, была люксовой версией «Копейки». Получается такой «люкс в квадрате». В 1976 году, когда первый седан выкат