Школа капитанов | Судовождение и морская практика

Друзья, нравится нам или нет, но сегодняшний отечественный рынок подвесных лодочных моторов имеет отчётливо китайское лицо. Ну во всяком случае в массовом потребительском сегменте (до 50 л.с.) дело обстоит именно так, а более мощные аппараты - это уже сфера параллельного импорта (со всеми вытекающими), и уж точно не тема для сегодняшнего разговора. За полтора десятка лет, мы прошли все стадии “любви” к китайской продукции - от отрицания к принятию, и если отбросить особо “упоротые” и фанатичные точки зрения, то можно констатировать вполне приемлемое качество многих ПЛМ из поднебесной, но не без некоторых нюансов и оговорок, конечно. Пожалуй главной, во всяком случае самой заметной для потребителя, особенностью любой китайской продукции является брендовое изобилие. Вот и львиная доля популярных на рынке подвесных лодочных моторов является вполне себе узнаваемыми клонами соответствующих моделей Yamaha и Tohatsu. Количество таких японских прародителей невелико, а вот перечисление “имён” и

В последнее время ладожские шхеры стали негостеприимными. Куда ни пойдёшь везде надо платить. Практически все острова и побережье стали нац. парками и посещение теперь только за деньги. Если на о. Валаам и Коневец это всё- таки места с историей. В инфраструктуру этих мест и были вложены средства, то в нац. парк Ладожские шхеры нет ничего. Ни оборудованных стоянок, ни причалов, ни каких -то знаковых исторических мест. За исключением, пожалуй, только о. Путсаари с поклонным крестом и заброшенной церковью. В связи с этим пришла идея попробовать сходить на Онежское озеро. Маршрут не близкий, незнакомый. При планировании маршрута решил обратиться к опыту тех, кто уже ходил этим путём. Интернет выдал ссылки на фильмы и описания походов на различных судах. Потратив приличное количество времени и просмотрев много фотографий красивых пейзажей, хорошего улова и пр. я так и не нашёл ответов на интересующие меня вопросы: где можно встать на стоянку, где и почём заправиться топливом. Поэтому решил

С 01.03.2026 года вступил в силу приказ Минздрава России от «15» июля 2025 года № 414н, который утвердил новую форму медицинского заключения и порядок проведения обязательного медицинского освидетельствования судоводителей маломерных судов и кандидатов в судоводители. Приказ зарегистрирован в Минюсте РФ «18» июля 2025 года (№ 82980) и будет действовать до «01» марта 2032 года. Медицинская справка требуется: Осмотры психиатра и психиатра-нарколога проводятся в государственных или муниципальных медицинских организациях по месту жительства или пребывания. Автор статьи: Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева

Наш выпускник Виталий Старочкин уже не первый год работает в Антарктиде и периодически передаёт нам тёплые "приветы" и делится новостями. Сегодня расскажем о буднях человека на краю света. В Антарктиде человек не просто работает, он живёт внутри медленного, почти застывшего времени: «Первые два месяца как на новом месте. Потом начинается отрыв от реальности. Интернет есть, но такой, что только WhatsApp работает, и то - если повезёт. Новости получаешь через текст: кто-то вбивает вручную с Родины, короткими сводками. А потом и это исчезает». В таком ритме теряются ориентиры. Календарь смазывается. Всё становится одним длинным «вчера». Виталию помогает режим и внутренняя дисциплина - качества, которые он, по собственным словам, начал оттачивать ещё в Школе Капитанов. «Когда ты учишься водить судно, даже маломерное - ты понимаешь, что нельзя расслабиться. Есть курс, есть ответственность, есть береговая линия. Этот навык "не сбиться с курса" очень помогает и в Антарктиде». На днях Виталий

Для любого капитана узлы - это база безопасного управления судном. 🪢 Наши инструкторы такелажной подготовки Арина и Тимофей записали для вас новый практический ролик по самым нужным морским узлам. В этом выпуске ребята рассказали про простой штык, прямой, рифовый, выбленочный и беседочный узлы, а также показали, как их вязать. РУТУБ: https://rutube.ru/video/01ba4a33bc77b63433edfca70cf09789/ ДЗЕН: https://dzen.ru/video/watch/6970d41e0d15fd48df64e8f8 ЮТУБ: https://www.youtube.com/watch?v=H_biITo8wtk

На берегу Балтийского моря, в ~20 км от Петербурга власти города и инвесторы совместными силами планируют построить грандиозный круглогодичный морской курорт «Санкт-Петербург Марина». Ожидается, что туристический комплекс будет рассчитан на приём до 1,3 млн туристов в год. Проект планируется как всесезонный, что удивительно для данной местности. И кстати о ней: "Место историческое. Здесь начинался Комплекс защитных сооружений, Кольцевая дорога. На новом этапе Горская станет курортной столицей Санкт Петербурга. Это будет новый город-верфь", - так охарактеризовал проект действующий губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. По обещаниям причастных к созданию, ключевым объектом строительства станет создание крупнейшей в Европе яхтенной марины, летняя акватория которой сможет вместить до 1 500 судов одновременно, а для зимнего же хранения будут предусмотрены эллинги на 1 000 мест. В рамках проекта также обещают уделить особое внимание развитию яхтенного спорта в регионе, в связи с чем в

Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева рассказывает, можно ли выжить в Атлантическом океане ♫На маленьком плоту.... без малого пять месяцев провёл китайский моряк, герой нашей сегодняшней статьи Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева рассказывает о выживании в океане 23 ноября 1942 года обычный рейс британского сухогруза «Ben Lomond» из Кейптауна в Голландскую Гвиану закончился трагедией. Немецкая подводная лодка U-172 отправила судно на дно Атлантического океана. Из 55 членов экипажа выжить удалось лишь немногим. Одним из них был 25-летний китайский моряк, второй стюард Пун Лим. Начался один из самых невероятных эпизодов в истории выживания в открытом море. Прыгнув за борт до того, как взорвались котлы, Пун Лим провёл в воде два часа, прежде чем обнаружил стандартный восьмифутовый спасательный плот. На нём и началось его одиночное путешествие. Запасы на плоту были минимальны: банка печенья, 40 литров воды, немного шоколада и сахара. Разум и инстинкты взяли верх над паникой. Пун Лим превратил св

Как территория современного Морского вокзала стала колыбелью морской авиации Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева рассказывает об истории Васильевского района Санкт-Петербурга и о том, как Галерный ковш стал началом морской авиации Тихая гавань у западной стрелки Васильевского острова - это место, где начиналась не только история российского флота, но и отечественной морской авиации. Столетие назад именно здесь находился один из самых необычных транспортных узлов России — гидроавиационный центр, где рождалась отечественная морская авиация, испытывались первые летающие лодки и садились самолёты, совершавшие международные перелёты. Место, где сегодня стоят швартовые тумбы, приходят на ночную стоянку пассажирские суда и где наши студенты, будущие судоводители маломерного флота проходят практику когда-то было пространством громыхающих двигателей, паровых мастерских, деревянных ангаров и бесконечного движения гидросамолётов, взмывавших в небо прямо с воды. От верфей к аэростанции: рождение «во

Известный итальянский визионер Пьерпаоло Лаццарини как всегда на высоте! Дизайнер снова доказывает: там, где другие видят границы, он находит вдохновение. На этот раз — в идеальных линиях лебединой шеи. «Кажется, в мире суперъяхт не хватает судна, которое выглядело бы как лебедь» - по всей видимости, именно так подумал однажды утром Лаццарини и сконструировал судно «Avanguardia». Результат — 137-метровая яхта, бросающая вызов не только волнам, но и самому понятию «роскошь на воде». На пяти палубах Авангардии можно разместить всё необходимое: шестьдесят гостей и двадцать четыре каюты для них, вертолётные площадки, плавательный комплекс, и куда же без гаража для автомобилей. Шея «лебедя» при смене положений может выполнять разные функции. Прижавшаяся к «спине» она играет роль капитанского мостика с постом управления. При желании её же можно поднять на высоту до 20 метров, и превратить кабину в смотровую площадку. Самая интересная часть «тела птицы» - её голова, ведь это не просто декорат