Чугунный прозектор (UMpro)

Уж и не знаем на сколько хорош КАМАЗ 4308 с четырехцилиндровым двигателем Cummins 4 ISBe 185 (объем 4500 мощностью 185 л.с.). Вполне возможно, что такого двигателя грузовичку маловато, но вот сам по себе двигатель, в отрыве от КАМАЗа выглядит очень добротно! И блок, и ГБЦ чугунные, такие весомые, грубые, зримые! И коленчатый вал им под стать. Пропорции живо напомнили неубиваемый фордовский York 2.5, только этот больше. Кажется, сносу не должно быть такому двигателю! Очень может быть, что так оно и есть. Общий пробег этого автомобиля для нас остался неизвестным. Известно только, что однажды двигатель был подвергнут капитальному ремонту. Капитальный ремонт… Не любим мы этот термин. И не потому не любим, что есть нечто плохое или неправильное в таком ремонте или его названии, а потому, что так называют все, чего ни попадя, часто то, что капитальным ремонтном вовсе не является, а ведь, капитальный ремонт - это не абстракция какая-то, а вполне конкретное понятие, которое устанавливает ГОСТ.

Все, кто имеет отношение к ремонту двигателей конечно знают, что такое опрессовка. Или не все? Ладно. Давайте, на всякий случай, в двух словах расскажем. Опрессовка это проверка герметичности любой полости, которая по идее должна быть герметичной. Например, газового баллона. Применительно же к ремонту двигателей это обычно проверка герметичности рубашки охлаждения головки блока цилиндров или собственно блока цилиндров. Бывает, также, что опрессовке подвергают теплообменники, коллекторы и некоторые другие компоненты. Как происходит опрессовка? Если рассказывать совсем коротко, то принцип следующий: В испытуемом предмете (пусть это будет ГБЦ, кажется их чаще всего опрессовывают) глушат все выходы каналов рубашки охлаждения, кроме одного к которому подсоединяют воздушный шланг и подают в рубашку сжатый воздух под давлением 2-2,5 атм. Затем эту головку погружают в воду, нагретую до температуры близкой к рабочей температуре двигателя (обычно 80℃) и смотрят не идет ли откуда-нибудь цепочка п

Это, наверное, будет самая короткая статья из всех, что до сих были у нас на канале😊. Читали мы тут комментарии, и среди прочих увидели один, в виде вопроса, заданного не без подковырки: А есть рассказы про бракованные запчасти и четкую работу сервиса? Сначала, мы собрались просто написать ответный краткий комментарий, но подумав и коротенько обсудив, решили, что вопрос-то важный и достоин более развернутого ответа. Отвечаем! Бракованные запчасти существуют – это объективная реальность, данная нам в ощущениях😊. «Четкая работа» сервиса, в таких случаях, заключается в том, чтобы выявить этот брак и бракованную запчасть не устанавливать. Это прям зафиксировано в положении о ТО и ремонте и положении РД 28. Если сделать короткую выжимку из весьма пространных текстов этих положений, то получится примерно так: специалист, привлеченный Заказчиком для последующей сборки двигателя, обязан провести полный контроль качества всех поступивших на сборку деталей… в виду этого, качество деталей, допу

Среди прочих запчастей моторной группы в ассортименте UMpro имеются и ГБЦ (головки боков цилиндров). ГБЦ есть самые разные для двигателей бензиновых и дизельных, легковых и грузовых, в сборе с клапанами и «голые». И, надо сказать, что претензии от клиентов по качеству ГБЦ мы получаем крайне редко, вот прям по пальцам пересчитать за все годы работы. Причем, головка, это ведь не прокладка клапанной крышки. Она денег стоит! Особенно, если для «грузового» двигателя. А снять-поставить? А прокладки-масло-ОЖ? Кругленькие суммы получаются! Поэтому мы далеки от того, чтобы предполагать, будто головки наши регулярно «сыпятся», а клиенты просто забывают с претензиями к нам обращаться 😊. Нет. Головки UMpro – изделия высокого качества. Мы знаем это точно т.к. периодически это самое качество проверяем. Кроме того, мы, естественно, отлично знаем о высоком уровне производства на всех наших площадках, да и статистика… Например, претензий по качеству головок для двигателей MAN D2066 в сборе с клапанами

Не так давно попала нам в руки ГБЦ для двигателя Volvo D13A. Новая, красивая, большая! Притащили ее нам люди из дружественной организации, которым, в свою очередь, головку эту всучили на выставке некие производители из поднебесной. Предложили производители сделать с их изделием все, что угодно, всесторонне его обследовать, убедиться в безупречном качестве, и в дальнейшем такие вещи у них приобретать. Головка прибыла в весьма добротном фанерном ящике, а внутри помимо собственно головки, оказались ремни очень красивого кислотно-зеленого цвета, предусмотрительно пропущенные под чугунным телом, что весьма полезно! (Кому случалось извлекать такие предметы из упаковки, тот нас понял😊). Клапаны, правда, оказались почему-то только в одном цилиндре. Ну, что? С виду все хорошо, аккуратно, красиво, но все мы знаем, что внешняя красота о качестве китайских запчастей говорит чуть меньше, чем ничего. Сегодня все запчасти красивые. Хорошо. С чего начать-то? Решили начать с плоскости разъема и положи

Представить ситуацию, когда для устранения проблем с ЦПГ можно ограничиться простой заменой поршневых колец довольно сложно. Если достаточно заменить поршневые кольца, а растачивать цилиндр не нужно и поршень менять тоже не нужно это значит, что? Поршневые кольца износились, а поршень и цилиндр нет? И поршень, и цилиндр, стало быть, находятся в пределах допуска, а кольца все? Кончились? Такое возможно? Возможно. Если, например, кольца были изготовлены из водопроводной трубы. Однако, в настоящее время, такое если и встречается, то крайне редко. Хорошо. Давайте сначала определимся вот с чем: зачем вообще в двигатель полезли? Что с ним было не так? Ну, например, проехал наш двигатель 200 тысяч км и стал подъедать масло. Вскрыли, увидели, что поршневые кольца кончились, а поршни и цилиндры, будто новенькие! Так бывает? Если ограничиться только визуальным осмотром, то это конечно возможно, тем более что представления о том «что такое хорошо и что такое плохо» у каждого свои. Но если померит

Эта история не совсем по нашей тематике, но представляется любопытной! Как и многие другие истории, рассказанные на нашем канале, эта произошла в партнерской организации, которая занимается промышленным восстановлением деталей двигателей. Однажды поступил им заказ от клиента с длинным названием «Федеральное государственное унитарное предприятие «Главное управление по обеспечению деятельности Министерства иностранных дел Российской Федерации» (если короче ФГУП «ГУО МИД России»). Привезли блок цилиндров и коленчатый вал дизельного двигателя VW. Заказали полировку шатунных шеек коленчатого вала и (внимание!) шлифовку коренных шеек в ремонтный размер. Что здесь особенного? А то, что если не происходит ничего нештатного, а просто двигатель однажды мирно доезжает до ремонта, то обычно шатунные шейки изнашиваются больше коренных (т.к. они более нагруженные), а здесь все наоборот. Это говорит о том, что скорее всего, что-то было не так с этим двигателем. В какой-то момент что-то пошло «не по п

В следствии каких причин обычно «подвисают» клапаны в направляющих втулках? Вот, то же! Сложнейший вопрос – скажут те, кто в теме, и легко перечислят: · Недостаточный зазор в парах направляющая втулка / клапан · Обильные загрязнения (попадание твердых частиц в зазоры между втулками и штоками клапанов) · Высокое содержание смол в топливе · Сильный перегрев Вот, пожалуй, и все. Да, это все так, но это не весь список! Есть у нас для вас довольно экзотическая причина «зависания» клапанов. А начнем мы, как это у нас повелось, с небольшой предыстории. ГБЦ на «классические» модели ВАЗ, в последнее время, в ремонте встречаются не так уж часто, однако, еще встречаются, а у UMpro по-прежнему имеются запчасти для ремонта этих заслуженных головок https://umparts.ru/search/?engineName=2101&c=999&c=1000. И вот, ремонтировала одна компания такую головку, а конкретно это была головка для двигателя ВАЗ 21214. Совершили они с этой головкой следующие действия: Мойка (предварительная) Замена напр. втулок

Что интересного в поршнях? Сколько существуют поршневые двигатели, а это, если считать с двигателя Гюйгенса, три с лишним столетия, ровно столько же времени существуют и поршни. Современные поршни, как правило изготовлены из алюминия и чаще всего методом литья. В спортивных и гоночных моторах и на некоторых особо ответственных дизелях используют кованные поршни (они прочнее и долговечнее литых). На очень многих дизельных двигателях среднего и большого объема применяют поршни с нирезистными вставками. И вот еще составные поршни. Рискнем предположить, что не все наши читатели знают, что это такое. Составной поршень — это поршень, собранный из двух или более отдельных деталей, которые затем соединяются в целое изделие. Это главное отличие от более распространенного цельного (литого или кованого) поршня, который изготавливается как одна целиковая деталь (палец и поршневые кольца не в счет). Т.е. в стандартной коробке, вместо привычного поршня с пальцем, находится вот такой «конструктор». С