Море и сопки. Приморские истории.

Когда китаец Чай появился во Владивостоке и как его звали на самом деле - неизвестно. Но в 1870 году этот человек уже жил в будущей столице Дальнего Востока, причем не один, а сразу с тремя женами. Жил, судя по сохранившимся документам, вполне себе хорошо. В 1873 году Чай стал одним из главных поставщиков топлива в город, вырубив около 30000 куб. метров дров и уплатив в городской доход 300 рублей - весьма значительную по тем временам сумму. В июне 1874 года Чай купил у Де-Фриза два земельных участка: участок №47 на углу Светланской и Алеутской и участок №48 на углу Алеутской и Пекинской. Почему-то Чай и Де-Фриз не оформили документы купли-продажи, а составили "неформальный акт", не имевший юридической силы. С 1874 по 1882 год Чай провел на своих участках масштабное строительство: построил двухэтажный каменный дом и более десятка одно-двухэтажных деревянных домов и фанз с "квартирами" для сотни китайцев, которые снимали такое жилье в аренду. До конца 1880-х годов участки Чая были самым

В переходе на Северный флот участвовала и наша знаменитая С-56. Эту подлодку не зря прозвали счастливой, посудите сами: 29 октября 1942 года на выходе из базы ВМС США Датч-Харбор С-56 была атакована неизвестной подводной лодкой. Торпеда прошла под днищем и не взорвалась. При доковании в днище обнаружили фрагменты хвостовой части торпеды. 17 ноября 1942 года у побережья Южной Калифорнии С-56 была атакована неизвестной подлодкой (опять!). Наша лодка чудом уклонилась, дав полный ход. Торпеда прошла в 50 метрах за кормой. 8-11 декабря 1942 года у берегов Канады неизвестной подлодки, к счастью, не было, но был жестокий шторм, в который угодила С-56. Она потеряла ход, получила повреждения, была частично затоплена водой. Но все-таки смогла зайти в Галифакс, где встала на аварийный ремонт. 31 декабря 1942 года случилась новая напасть: у берегов Ньюфаундленда в подводном положении, на глубине 56 метров С-56 попала под надстройки затонувшего судна. К счастью, смогла освободиться. И все-таки

4 сентября 1942 года. Государственный комитет обороны принимает решение о переводе с Тихого океана на Северный флот шести подводных лодок. Л-15, Л-16, С-51, С-54, С-55 и С-56 должны были в обстановке строжайшей секретности преодолеть сверхдальний маршрут. Советские подводники должны были скрытно пересечь Тихий океан, спуститься к экватору, Панамским каналом выйти в Атлантику, подняться выше Северного полярного круга и следовать в Полярный. Были предусмотрены и пункты остановки для пополнения запасов топлива и продовольствия. Полностью маршрут выглядел так: Владивосток - Петропавловск-Камчатский - Датч-Харбор (США) - Сан-Франциско - Панамский канал - Гуантанамо - Галифакс (Канада) - Розайт (Шотландия) - Полярный. 25 сентября 1942 года из Петропавловска вышли Л-16 и Л-15. 6 октября из Владивостока вышли еще две пары подлодок: С-51 и С-56, С-54 и С-55. Общее руководство переходом было возложено на капитана 1 ранга А.В. Трипольского (он шел на борту С-51). Командование США гарантировало бе

Книга "Бухта Золотой Рог" - одна из последних новинок, способная заинтересовать всех, кому не безразлична история Владивостока. Книга довольно увесистая, но в руках держать удобно. "Бухта Золотой Рог" - это, скорее, альбом с множеством фото и скан-копиями исторических документов. Авторы рассказывают об известных и не очень известных моментах из истории Владивостока. Читать и рассматривать фото интересно, правда, мне немного мешает бликующая при электрическим свете бумага. Краеведам и историкам очень рекомендую, но чуть позже - пока не принято решение о том, поступит ли эта книга в библиотеки города. Ждем:)

В дореволюционном Владивостоке, небольшом городе на самом краю Российской империи, когда-то был свой ипподром. О его создателе можно почитать здесь: И на этом самом ипподроме проводились (представьте себе!) настоящие международные соревнования. И никаких вам санкций и дискриминации спортсменов А началась эта история задолго до начала собственно соревнований, которые стартовали 23 августа 1909 года. Приморское общество поощрения коннозаводства (было и такое) во главе с председателем Александром Алексеевичем Масленниковым провело большую работу, чтобы эта конно-спортивная встреча состоялась и Владивосток не ударил в грязь лицом перед многочисленными гостями. Весь июль и август на ипподроме проводились тренировки, которые могли посещать все желающие. С российской стороны основными участниками соревнований были лошади известного приморского коннозаводчика Ю.М. Янковского. Им противостояли лошади и наездники из Японии, которые прибыли в Приморье на специально зафрахтованных пароходах. Также

31 мая 1893 года во Владивосток из Берлина прибыл японский офицер. И всё бы ничего, но подполковник Фукусима Ясумаса весь путь проделал верхом на лошади. Я думаю, вы уже угадали причину такого путешествия. Фукусима Ясумаса родился в 1852 году в префектуре Нагано. Получил блестящее образование и поступил на военную службу. В 1887 году, будучи уже в чине майора сухопутных войск, Фукусима был назначен на должность военного атташе посольства Японии в Германии, где успешно прослужил несколько лет. В феврале 1892 года он выехал из Берлина на родину. Ехать через Сибирь ему было приказано японским генеральным штабом. Япония уже тогда планировала начать войну с нашей страной, хотя царская Россия в тот момент была настроена к своему азиатскому соседу весьма дружелюбно. Видимо, никто и предположить не мог, что истинная цель Фукусимы - военный шпионаж. 11 февраля 1892 года, после тщательной подготовки, японец выехал из Берлина. Он проследовал через Польшу, на несколько дней остановился в Санкт-Пет

Именно так называли остров Русский в начале 20 века. Сопки и обрывистые берега делали его идеальным местом для постройки военной крепости. Первые упоминания об этом острове историки относят к эпохе королевства Бохай (примерно 7-10 век). Существует легенда, что в 8 веке бохайский правитель отправился в Японию с визитом. На обратном пути его корабль ночью попал в шторм и его выбросило на прибрежные скалы. Правитель вышел на палубу и вознес молитву всем богам сразу. Внезапно тучи рассеялись, показалась луна и осветила вход в тихую бухту (сейчас эта бухта носит название Новик), куда удалось добраться терпящим кораблекрушение путникам. Правитель принес щедрые дары богам и повелел построить на острове храм и крепость Лунного Света. А сам остров стал называться крепостью Лунного Света. В 1862 году остров был исследован русскими моряками и получил имя Казакевича - первого губернатора Приморской области. Одновременно использовалось другое название, которое дал острову Н.Н. Муравьев-Амурский -

Вы правы. Именно этим самым. Правда, по другую сторону баррикад - у братьев были свои винокуренные заводы. Первый брат, который оценил высокую доходность производства увеселительных напитков - Михаил Павлинович Пьянков - начал свою деятельность в Николаевске-на-Амуре. Дело быстро пошло в гору. Все складывалось настолько удачно, что Пьянков стал крупным меценатом и пожертвовал городу более 100 тысяч за 5 лет. Позднее Пьянков решил "масштабировать бизнес" и через несколько лет он вел дела уже во Владивостоке и Хабаровске. Горячительные напитки, которые он делал, были очень высокого качества и использовались и для бытовых, и для технических нужд. В 1881 году Михаил пригласил среднего брата Владимира вести дела во Владивостоке, а в 1889 году к бизнесу присоединился Иннокентий Пьянков. Иннокентий Павлинович в юности увлекался не совсем законными и мирными идеями и даже вступил в организацию "Черный передел". Все закончилось тюрьмой и ссылкой. После освобождения Иннокентий по примеру брата

В 1871 году в Вятке родился будущий архитектор Владимир Антонович Плансон. В 1894 году Владимир поступил в Институт гражданских инженеров Императора Николая I в Санкт-Петербурге, блестяще окончил его, а потом вместе с юной женой уехал во Владивосток. Молодой город в ту пору активно застраивался и инженеры с архитекторами были очень востребованы. Уже в 1899 году Плансон занял должность помощника начальника службы пути Уссурийской железной дороги, в 1900 стал заведовать строительством набережной во Владивостоке, а затем включился в проект по возведению ипподрома. Да, когда-то в нынешней столице Дальнего Востока был ипподром. Идея создания принадлежала предпринимателю Юрию Янковскому и семье Бринеров. Возвели ипподром на окраине города, у речки Объяснения. Скачки проводили, в основном, осенью, когда было меньше тайфунов. Кроме бегов и скачек, устраивали праздники, торжества, парады, выставки. Плансон также построил по собственному проекту доходный дом Бабинцевых. Это здание существует и в

"…Ночью радист Лукьянчиков неожиданно вручил телеграмму: “SOS. Широта 53 - 12, долгота 160 - 45. Окажите помощь, судно погружается в воду. Пароход “Тымлат” КМОР. Москаленко”. И сразу же еще одну телеграмму: радистка “Тымлата” прощалась со своей дочкой." К. Бадигин "С паровозами через Тихий океан" К сожалению, я нашла мало информации о пароходе "Тымлат". Известно, что он был построен в 1921 году в Англии, а в 1933 году куплен СССР. Сначала пароход планировали использовать на Балтике, но потом отправили во Владивосток. Во время Великой Отечественной "Тымлат" ходил в порты США и Канады, доставляя оттуда ленд-лизовские грузы. 12 января 1944 года пароход шёл из Владивостока в США с грузом руды. Капитан - опытный Марк Сергеевич Москаленко. Ничего не предвещало... Но после прохода Первого Курильского пролива судно попало в ураган. Волнами сорвало люковые закрытия и затопило носовой трюм, судно начало тонуть. На помощь подошли пароходы "Киев" и "Выборг". К сожалению, все попытки отбуксироват