Пора собирать чемоданы

На Луангпхабанг я выделил всего один день: временной цейтнот давал о себе знать. До поездки я знал, что город входит в тот самый список всемирного наследия ЮНЕСКО — и получил он этот статус в далёком 1995-м и был первым на территории Лаоса (теперь таких объектов три). Стартовав с раннего утра с нового вокзала Вьентьяна через 2 часа я оказался на городском вокзале. После довольно пыльной дороги сомнительного качества меня высадили совсем недалеко от центра города. Вообще, Луангпхабанг — древняя столица королевства Лансанг, что поэтично переводится как «Земля миллиона слонов». Первым мне попался памятник президенту, принцу Суфанувонгу. Легендарная личность, известный как «Красный принц» — лидер революционного движения «Патет Лао» и первый президент коммунистического Лаоса. Родившись в королевской семье Луангпхабанга, он получил диплом инженера во Франции, а затем во Вьетнаме попал под влияние Хо Ши Мина, что определило его прокоммунистические взгляды. Суфанувонг участвовал в антик

Будучи на Пхукете, мы объездили добрую половину всех пляжей. На сей раз отправляемся на пляж Карон — третий по длине пляж острова. Его часто называют «золотой серединой»: между шумным Патонгом и умиротворённой Катой. Общая характеристика Карон заметно менее многолюден и менее застроен, чем Патонг. Длина пляжа — около 5 км. Здесь однозначно больше про спокойный отдых, а не про тусовки. Стройные ряды шезлонгов с зонтами занимают больше места, чем на том же Патонге. Северная часть пляжа В северной части — лотки с едой и небольшой набор однотипных недорогих кафе. Инфраструктура здесь напоминает скорее сельский пейзаж, нежели городской. Встречаются «искатели драгметаллов» с металлоискателями. Южная часть пляжа В южной части отдыхающих ещё меньше. Отели — на любой бюджет, от гестхаусов до сети Centara Grand. Развлечения и сервис Набор классический: йога-ретриты (есть несколько студий прямо у пляжа), катание на банане, парасейлинг Аренда двух шезлонгов с зонтом — 200 THB (около 500 руб

Вы думаете, что видели буддийские храмы? Золотые пагоды, спокойные монахи, аромат благовоний… Забудьте. Ват Ронг Кхун (он же Белый храм в Чианграе) — это как если бы Сальвадор Дали и создатель «Матрицы» решили построить монастырь. Но что же это? Безвкусный новодел или шедевр храмовой архитектуры? Давайте разбираться. В Чианграй я попал из Чиангмая — два с половиной часа в автобусе — и вот я на месте. Уже при входе меня встретило ослепительно-белое здание, усыпанное зеркальной крошкой, а перед ним — мост через буквально ад с сотнями тянущихся рук. И это при том, что храм действующий. Здесь действительно молятся. Но сначала — проходят через чистилище. Эти руки символизируют человеческие страсти и страдания, которые нужно оставить позади, чтобы достичь просветления. История Белого храма — это история одержимости тайского гения. Художник Чалермчай Коситпипат, которого в Таиланде знает почти каждый, в 1997 году решил: «А почему бы не построить храм своей мечты?» Он не просто архи

Навигация в Джакарте — это отдельный вид приключений. В этом городе пробки — не просто явление, а неотъемлемая часть жизни, особенно в часы пик, поэтому я бы советовал выбирать жильё рядом с основными достопримечательностями или, по крайней мере, станциями метро. Глядя на схему общественного транспорта, чёрт ногу сломит, но попробуем разобраться. Имея небольшой опыт передвижения на общественном транспорте за рубежом, вы не растеряетесь, хотя схема здесь сложнее, чем в той же Германии. В Джакарте есть отличная новость — здесь активно развивается современный общественный транспорт, который реально помогает избежать пробок. Главное — знать основные системы. TransJakarta (Busway) — это сеть скоростных автобусов с выделенными полосами. Фактически, это один из лучших способов быстро передвигаться по городу на автобусе. Стоимость проезда очень низкая (от 3 500 IDR или 17 руб.). О ней мы уже писали в предыдущих статьях: вход с платформы через турникеты, но в часы пик ожидайте столпотвор

Знаете ли вы, что в Джакарте есть место, где можно за один час перенестись на сотню-другую лет назад? Это Кота Туа, Старый город, сохранивший дух колониальной Батавии (именно так называлась Джакарта с 1619 по 1942 г). В музее банка Индонезии мы уже побывали. Жемчужина района — площадь у Исторического музея Джакарты. Каждое здание здесь — памятник эпохи, свидетель важных событий и хранитель забытых историй. Почему это место стоит внимания: Главное здание площади: Исторический музей Джакарты (Музей Фатахиллы). А вот повернув голову на 180 градусов я увидел (в левой части кадра) здание бывшей штаб квартиры голландской торговой компании West-Java Handel-Maatschappij (WEVA), а сегодня — офис страховой Gedung Jasindo. Необычная архитектура здания сочетает в себе смесь неоклассицизма и ар-деко — постарались голландские архитекторы Эдуард Кёйперс и Хенри Эстургипостро. Большие окна, большой козырек, первый этаж совсем низкий, а вот главный (бель-этаж) — очень высокий: так подчёркивался статус

Во второй день я решил отправить в самую что ни на есть историческую часть Джакарты. Довольно быстро добрался из южной части города на городской электричке (про транспорт, может, напишу отдельно) и пробил на вокзал Stasiun Jakarta Kota Местные называют этот вокзал Beos. Сначала я было думал, что это просто название района, но оказалось, всё интереснее. Существует несколько версий происхождения этого имени. Одна из них — Bataviasche Ooster Spoorweg Maatschappij (BOS), что переводится как "Батавская восточная железнодорожная компания" . Именно она когда-то владела станцией, стоявшей на этом месте раньше. Другая версия — Batavia En Omstreken, то есть "Батавия и окрестности" — название, отражающее роль вокзала как транспортного сердца города.Название прижилось настолько, что даже в 1980-е годы его продолжали использовать . А официальное имя — Stasiun Jakarta Kota — появилось позже. Главный фасад встречает гигантскими арочными окнами — лунетами — которые пропускают внутрь потоки света. В

Что вы знаете об Индонезии и Джакарте в частности? Адские пробки и транспортный коллапс? Очень грязно, бедно и страшно? Что здесь живут мусульмане и это страна с огромным населением? Что тут тропический климат и часто идут дожди? Изначально я думал примерно так же. И, конечно, в каждой из этих фраз есть доля правды — где-то больше, а где-то не очень. Реальность оказалась куда многограннее. Позвольте поделиться впечатлениями от поездки — без громких обобщений, но с вниманием к деталям. Поехали! Индонезия занимает 4‑е место в мире по численности населения (после Индии, Китая и США) — сегодня здесь проживает более 282 миллионов человек. Для сравнения: в 1990 году население страны едва дотягивало до 180 миллионов. Климат действительно тропический, с ярко выраженным сезоном дождей. Мой первый день в Джакарте начался с неожиданности: едва выйдя из отеля, я попал под стену ливня. К счастью, дождь оказался кратковременным — и я смог продолжить прогулку. Проходя по улицам города, я обратил вним

Будучи в Брунее, а точнее в его столице Бандар-Сери-Бегаване, я, естественно, не упустил возможности побывать в знаменитом городе на сваях — уникальной деревне с тысячелетней историей. Кампонг-Айер (Kampong Ayer) — это целый лабиринт из домов, мечетей, школ и магазинов, построенных прямо на реке Бруней. Но я решил не просто прокатиться на лодке, а зайти туда пешком и побродить по мосткам. В первую очередь я отправился Kampung Pengiran Bendahara Lama — одну из самых старых и доступных аутентичных деревушек этого водного мира. Это ближайшая к столице водная деревня. До неё не нужно плыть на лодке — она буквально примыкает к набережной. Если вы стоите у мечети Омара Али Сайфуддина, то просто идёте через парк, и уже через несколько минут оказываетесь на деревянных мостках. Это идеальный вариант для тех, кто хочет познакомиться с жизнью на воде, не договариваясь с лодочниками. По началу идти по шатким доскам непривычно — постоянно смотришь под ноги. Доски разной степени сохранности:

Выбор Брунея в качестве короткой пересадки пал по той причине, что нужно было возвращаться из Филиппин в Джакарту. Хорошо подобранные билеты — без ночных и утренних вылетов — самое то. Рейс AirAsia из Манилы по обыкновению задержали, так что из аэропорта я вышел, когда было уже за полночь. Обменники оказались закрыты, карта UnionPay от РСХБ не работала, и что делать, было не совсем понятно. Да и на улице, как назло, — сильный ливень. До отеля пешком идти около часа. Хорошо, что у места ожидания такси (из официальных тут работает только Dart) стоял парень-португалец, который тоже ехал в тот же отель, что и я. Отдав ему 5 евро, уже ближе к двум часам ночи я наконец заселился. Номер показался большим , но очень грязным. Ну и ладно, для одной ночёвки вполне сойдёт, тем более в таком бюджете (ок. 2400 руб) Утро выдалось солнечным, а вот днём обещали жару. Улицы встретили меня почти полным отсутствием людей: редкие пешеходы сновали то тут, то там. Обменяв 50 евро, я отправился на пр