Валерий - моделист

Привет всем моделистам и им сочувствующим. Перед ознакомлением статьи подпишитесь на канал. Сегодня мы поговорим об автобусам, но не о тех что ездят по обычным дорогам, а про автобусы ездящим по железнодорожным рельсам. Как только появился автомобили его сразу же попытались поставить на рельсы. Первоначально это были единичные случаи, эксперименты чисто с автомобилями. Но потом это направление начало получать популярность видимо исходя их экономических соображение, когда гонять большой состав ради нескольких человек-рабочих к месту работы и обратно, или между небольшими населенными пунктами было не целесообразно. В начале 20 века начинают устанавливать рейсовые автобусы с дизельным или бензиновым двигателем, в основном на узкоколейных железных дорогах, которые легко собирались, разбирались и переносились на новое место, в отличии от основных железных дорог. Таким образом на сцене появился Ре́льсовый авто́бус. Ре́льсовый авто́бус (англ. railbus, нем. Schienenbus, Schienenomnibus) (Wi

Привет всем моделистам! Сегодня начала работать выставка "Железнодорожная модель 2026", которая собрала более 160 участников. Мне тоже посчастливилось показать свои модели. Но о выставке потом, а сейчас я хочу показать вам еще одну модель, которая пока не попала на выставку, но я надеюсь, что в следующем году это произойдет и ее можно будет посмотреть поближе. А пока знакомьтесь модель цистерны для хлора 15-1556. Как вы знаете, что хлор очень ядовитое вещество и обращение с ним требует осторожности. В основном для его перевозки используют вагоны-цистерны специально сделанные для этого. Это вещество перевозится в сжиженном состоянии и в устройстве цистерны есть специальные экраны, для исключения лишнего нагрева. Саму идею сделать модель подсказала мне фотография с декали. Изготовление модели заняло не много времени, также как и нанесение декалей. Однако не обошлось без казусов. Пришлось делать модель дважды, т.к. первый раз после покраски я поместил ее перед нагревателем слишком бли

Привет всем моделистам и им сочувствующим. Долго собирался продолжить писать про паровозы своей коллекции, но отвлекался по поводу подготовки к Международной выставке «Железнодорожная модель», которая впервые пройдет в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге у Балтийского вокзала с 11 по 19 апреля 2026года. Заявку я уже подал и скоро поеду выставлять экспонаты. Но об этом потом. Большая просьба перед прочтением подписаться на мой канал. Начнем. В продолжении статей о моей коллекции https://dzen.ru/suite/e12018c5-ad16-4c41-b30e-ab5d8dfbca00?share_to=link , сегодня мы поговорим о очередном американском паровозе с колесной формулой 4-6-0 "Baldwin". Что нам пишет интернет. Паровоз типа 4-6-0 , согласно классификации паровозов по колесной формуле по системе Уайта , имеет четыре передних колеса на двух осях в передней тележке и шесть ведущих и сцепленных колес на трех осях при отсутствии задних колес . Формула 4-6-0 (Ten-Wheeler) появилась в конце 1840-х годов, когда появился спрос

Привет всем моделистам и им сочувствующим. Уже прошло более 7 месяцев как я сделал цистерны для перевозки аммиака. Оставалось только нанести декали. Однако я так и не дождался их. В инете нашел видео как сделать самостоятельно декали, правда только черного цвета. Т.к. у меня образец цистерны был только в черно-белом изображении, решил попробовать. Основой трудностью было подобрать шрифт и размер, в какой программа это все делать. Оказалось, что и Word хорошо справляется с этой задачей. На нем можно даже делать размер шрифта менее заявленного, чем я и воспользовался, уменьшив некоторые надписи до размера трех пикселей. Для подложки я использовал обычную прозрачную ленту-скотч, правда для первого раза не задумывался о ее толщине. По идеи нужно брать саму тонкую, чтобы не очень были заметны края. Сами понимаете, что нанести изображение на скотч в домашних условиях трудновато, но при использовании лазерного принтера можно сделать. Скотч наноситься, приклеивается на отпечатанный текс

В предыдущей статье я немного рассказал об американском одном из первых и очень популярном в свой период паровозе серии "Американец". Как я писал, у него были некоторые недочеты, о которых я упомянул вскользь и в этой статье хотел бы поделиться процессом их устранения. Давайте перечислим его недостатки с которыми он поступил ко мне.. Отсутствует передний фонарь, нет подачи питания на лампочку фонаря, токосъем идет только в тендере и не передается в паровоз. Все это легко сделать и провести модернизацию, чтобы он выглядел более привлекательным. Поехали. Первое, фонарь. Вот такой он должен быть. Естественно делаем форму из пластилина Заливаем эпоксидной смолы и получаем заготовку в виде кубика. Просверлив отверстие для лампочки проверяем ее работу, подключив на прямую к ней провода. Следующий этап, естественно, покраска. Чтобы не закрашивать стекло, вырезаем круг из изоленты и клеим на фонарь. После покраски снимаем его. Получилось неплохо. Вид сбоку даже что то напоминает. Все таки при

Привет всем моделистам. Пока занимаюсь русским паровозом серии Эр, параллельно пополняю свою коллекцию другими экспонатами. За этот период с появления Эр-ки сегодняшний паровоз уже третий, пополнивший мою коллекцию. К предыдущим BR74 и BR53 0001 прибавляется некто "Американец", по классификации Уита или Нотация Уита с осевой формулой 4-4-0. Что это за штучка такая? Классификация Уита (англ. Whyte Wheel Arrangement Classification) — способ записи осевых формул паровозов. Был предложен в декабре 1900 года на страницах американского железнодорожного журнала «American Engineer and Railroad Journal» Фредериком Метваном Уитом — инженером дороги New York Central Railroad. ru.ruwiki.rukartaslov.ru Способ записи: цифрами указывается отдельно число бегунковых, движущих и поддерживающих колёс, при этом числа разделяются дефисом. В отличие от других способов записи, в классификации Уита считают именно колёса, а не оси.  ru.ruwiki.ruru.wikipedia.org* Поэтому советский паровоз ИС (Иосиф Сталин) с

Привет всем моделистам и им сочувствующим. Если вы еще не подписали есть момент это сделать, что бы быть в курсе. Вот и пришло время подвести итоги шестимесячной работы над, кажется не сложным, паровозом Эр-кой. Я практически все этапы работы уже описывал, но сейчас немного обобщю. Вы конечно скажите, а что тут сложного, сделал колеса, поставил их на оси, сделал раму, туда поставил двигатель и все поехало. Однако оказалось все не так просто. Вот на фото два паровоза Эр-797-41. С наружи они одинаковые как близнецы в возрасте. А внутри совершенно разные. Сейчас расскажу почему. Первое это колеса. Те колеса, что я планировал установить первоначально от паровоза BR98, которые подошли как нельзя лучше к Овечке, здесь оказались несколько маловаты. Нет конечно по реборде они подходили, но диаметр самих колес оказался на 1,5мм меньше и это бросалось в глаза. Пришлось делать новые обода из трубы. Первоначально в них вклеивал обточенную середину от стендовой модели. А затем, сделав силиконову

Привет всем моделистам. Продолжаю публикацию статей о паровозах моей коллекции Сегодня я хотел бы поговорить о редком, выпущенном только в двух экземплярах, паровозе серии 66. Эти Танк-паровозы серии 66 с осевой формулой 1-3-2 или 1C2 были разработаны для экспресс-перевозок грузов и пассажиров по основным и второстепенным линиям Федеральной железной дороги Германии (DB). Планировалось, что максимальная скорость 100 км/ч и осевая нагрузка всего 15 тонн сделали бы их идеальными для этой цели. Ситуация складывалась таким образом, что была необходимость замены устаревших паровозов государственных железных дорог серий 38 , 10 , 78 и 93. Однако из-за растущей конкуренции со стороны дизельных локомотивов, два построенных паровоза серии 66 остались единичными экземплярами, хотя и оправдали все ожидания и считались очень удачной конструкцией. Серия 66 стала предпоследней серией паровозов, построенных в рамках новой программы строительства DB. Локомотивы были оборудованы сварным высокопроиз

Привет всем моделистам и им сочувствующим. Продолжаем знакомиться о паровозах, которые попали в мою коллекцию и их историей. https://dzen.ru/suite/e12018c5-ad16-4c41-b30e-ab5d8dfbca00?share_to=link Я немного изменил очередность в публикации статей, но мне хотелось написать про модель прототипа которой не было в статье, как это называется, c круглым номером и поэтому пришлось между паровозам серии 98 вклинить статью про паровоз BR53 0001(Для себя я его назвал BR53 Big). Теперь поговорим об одном из паровозов серии 98, это паровоз BR98 009 или Saxon I TV. Немного напомним его историю. Эти локомотивы класса I T𝔙 принадлежавшие Королевским Саксонским государственным железным дорогам (K.Sächs.Sts.EB) представляли собой танк-паровозы типа Мейер с колесной формулой B'B' и четырехцилиндровым компаундным двигателем, построенные специально для извилистой Виндбергской железной дороги . Саксонский машиностроительный завод построил в общей сложности 19 паровозов в период с 1910 по 1914 год тремя

Привет всем моделистам! Сегодня я хочу поговорить о центре масс модели на примере паровоза Эр-797-41. Мне кажется, что большинство неудач при работе с данной моделью идет именно из-за неправильного размещения груза и соответственно расположения центра масс. Немного "теории". Все понимают, что паровоз это очень тяжелая и громоздкая конструкция и расположение центра масс очень влияет на его устойчивость, особенно на поворотах. Масса паровоза способствует увеличенному тяговому усилию и т.д. и т.п. Я думаю, что найдется масса специалистов, которые много чего добавят на эту тему. Но мне хотелось поговорить именно о модели. Что можно сказать, если модель сделанная очень аккуратно, с хорошим двигателем, с колпарами с фрикционными резинками, но не имеющая достаточной массы, то она не сможет даже сдвинуться с места, потому что не будет хватать прижимной силы на колеса. Для этого мы устанавливаем в различных местах грузы и вот от мест установки зависит очень многое. Установи слишком высоко, л