МорфлотСПб

Время действительно диктует новые подходы к строительству судов гражданского и военного назначения. И в этом смысле Универсальный морской комплекс «Варан» — он же легкий авианосец — заслуживает отдельных слов. О корабле заговорили где-то в начале 2020-х. Именно тогда стало известно о разработке Невского проектно-конструкторского бюро ОСК. Как говорится, это, своего рода, будущее авианосного флота

Вот такое аккуратное судно работает на Балтике. С виду не сразу разберешь, что это именно такое. Буксир? Вроде да, а вроде нет. Это лоцмейстерский катер «Вега» относится к классу обстановочных судов вспомогательного флота (служебно-разъездные суда). Он предназначен для обслуживания средств навигационной обстановки. «Вега» — результат работы российских корабелов. Катер достраивался на Ленинградском судостроительном заводе «Пелла». Непосредственно это проект Р1760 с грузовым краном грузоподъемностью 2,1 т. Правда, есть еще модификация Р1760М — там грузоподъемность 4 т. и возможность размещения одновременно 2 буя БМСЛ-88 с якорными устройствами на борту. Материал для ВАС – Еще видео катера – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ2qJ9NKTHk «Вегу» построили в 2012 году, портом приписки был Калининград. На тот момент основная задача — обслуживание средств навигационной обстановки Калининградского морского канала и Калининградского залива; использование в качестве разъездного су

МорфлотСПб направил официальное обращение Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину. Главная тема — затянувшееся решение вопроса об увеличении срока действия удостоверения личности моряка (УЛМ) с 5 до 10 лет. В обращении подчеркивается, что реализация этой меры на практике позволила бы синхронизировать срок действия УЛМ с заграничным паспортом гражданина РФ, создав для плавсостава единый и понятный документооборот. Это напрямую снизило бы бюрократическую нагрузку на десятки тысяч российских моряков. Поводом для обращения послужили разъяснения, ранее полученные МорфлотСПб от Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). В Росморречфлоте подтверждают: технически система к переходу на 10-летние УЛМ готова. Все мероприятия по внедрению электронных микросхем разработаны с учетом Конвенции МОТ №185. Однако финансирование модернизации до сих пор лишь рассматривается. На практике это означает, что вопрос завис в воздухе как минимум уже более чем на

Вашему вниманию предлагаются редкие кадры, которые, по сути, нигде не представлены. Большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) проекта СТ-192 «Капитан Юнак» в сопровождении буксиров в Морском канале отправляется на ходовые испытания, которые проходили в Финском заливе со 2 по 10 апреля. Материал для ВАС – Еще видео траулера – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ2kxTV3HjA А уже спустя 4 дня на предприятии ОСК Адмиралтейские верфи состоялась торжественная церемония подъема Государственного флага на траулере. Это пятое судно в серии, построенное для Русской Рыбопромышленной Компании (РРПК) в рамках государственной программы инвестиционных квот. Траулер предназначен для промысла минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях с глубокой безотходной переработкой улова прямо на борту. Основные характеристики супертраулера «Капитан Юнак»: Вместимость грузовых трюмов — 5620 м³; Длина наибольшая — 108,2 м; Ширина — 21 м; Автономность по запасам топлива — 45 суток; Экипаж — до 1

Безусловно, это судно привлекает к себе внимание. Прежде всего, плавностью линий и темно-зеленым цветом корпуса. Нет ничего лишнего, все выверено и четко. Судно не новое, но смотрится органично в Морском канале, Питер. Это Yaman, который является представителем универсальных сухогрузных судов. Судно построено в Китае на верфи Changshun Shipping Repairing & Building Co., Ltd в Линхае в 2008 году. Материал для ВАС – Обязательно смотрим еще фото судна – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ2cmc2rWTg Размерения: длина 160 м, ширина 24 м, дедвейт около 23 127 тонн. Судно неоднократно меняло названия и флаги: • Rio Ekuku (до ноября 2016) • Mbeya (ноябрь 2016 — декабрь 2025) • Yaman (с декабря 2025) «Yaman» — слово с тюркскими корнями. Например, в турецком оно может означать «беда», «опасность», «крутой» или даже «великолепный». В арабском Yaman — имя собственное, также может означать «счастливый», «благословенный». Тут остается только гадать. Yaman работает под флагом Сье

Практически синхронно, но в разных регионах страны, прошло значимое событие для российского флота. В Нижнем Новгороде на заводе ОСК «Красное Сормово» спустили на воду сухогруз проекта RSD59, а во Владивостоке на Восточной верфи (под управлением Амурского судостроительного завода ОСК) — краболов «Ительмен» проекта 03141. Подобная слаженность процессов, развёрнутых за тысячи километров друг от друга, показатель системного подхода Объединенной судостроительной корпорации к обновлению гражданского флота. Материал для ВАС – Еще фото с мероприятия – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ2alXURBhw Самоходное однопалубное сухогрузное судно проекта RSD59 морского и смешанного (река-море) плавания класса «Волго-Дон макс» оснащено двумя грузовыми трюмами и двумя полноповоротными винторулевыми колонками. Оно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, а также крупногабаритных, дли

Судно «Ительмен» проекта 03141: за несколько секунд до спуска на воду. Оно построено в рамках реализации государственной программы обновления рыбопромыслового флота России и предназначено для добычи и транспортировки краба в живом и переработанном виде. Оно стало десятым в серии судов-краболовов, строящихся на предприятии в рамках программы инвестиционных квот. Спуск судна на воду состоялся на Восточной верфи, где управляющей компанией выступает Амурский судостроительный завод ОСК. Материал для ВАС – Еще фото с мероприятия – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ2abP7uX24 В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и для замораживания продукции в море с последующей транспортировкой ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно конфигурировать под различные задачи: как краболов-процессор, ярусол

ОСК представила на форуме «Транспортная логистика Каспийского региона» в Астрахани первое в России платформенное решение для грузового речного флота. Разработка выполнена по запросу судовладельцев, которым нужны серийные, экономичные и технологически современные суда. Главный проект линейки — сухогруз R2-RSN (4,5). Это концептуальное судно с усиленной речной функцией, созданное как часть целевого облика будущего речного флота России. Его ключевые характеристики: длина — 141 м, ширина — 16,9 м, осадка — 3,6 м в реке и 4,5 м в море, дедвейт — 5 500 т в речном режиме и 7 820 т в морском. Скорость — не менее 10,3 узла, мощность главной энергетической установки — 2×950 кВт, четыре грузовых трюма. Движительно-рулевой комплекс выполнен на базе винторулевых колонок, что повышает маневренность на внутренних водных путях и снижает стоимость по сравнению с традиционной валолинией. Материал для ВАС – Еще фото – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ2XDlrKYvI Заместитель генерального

Вот она — «Чайка», самое первое в России речное пассажирское судно на сжиженном природном газе. Кадр сделан в Петербурге, где теплоход только готовится к открытию летней навигации, чтобы выйти на маршруты по Неве и акватории Финского залива. «Чайка» — теплоход на 176 пассажиров с огромной открытой палубой площадью 350 квадратных метров. Судно построено на верфи Зеленодольского завода в Республике Татарстан в 2021 году. В кормовой части находится машинное отделение и широкий ходовой мостик: управление здесь максимально автоматизировано. Прямо там же, на корме, расположена криогенная система с двумя танками для хранения топлива в жидком виде. «Чайка» может принять до 2,8 тонны (или 16 кубометров) СПГ. Главная отличительная черта «Чайки» — бесшумность и экологичность. Использование сжиженного природного газа делает ход практически беззвучным, резко сокращает выбросы вредных веществ в атмосферу и повышает ресурс двигателей. Для Северной столицы, где берегут чистоту воздуха. Ну и экономия

Красный цвет корпуса выделяет судно в порту, на рейде. Он как дорогой костюм на переговорах: не кричит, но запоминается. Балкеру PARTNERSHIP, что переводится с английского как «Партнёрство» или «Сотрудничество», такой цвет, несомненно, идёт. Это словно дополнение к названию, подчёркивающее уверенность и силу. Такое судно точно запомнится. Балкер построен в 2012 году на верфи Hyundai Samho Heavy Industries в Южной Корее. Изначально назывался DONG-A ARTEMIS, а в мае 2017 года сменил имя на PARTNERSHIP. Судно работает под флагом Маршалловых Островов. Основные параметры: Дедвейт: 179 213 тонн Длина: 292 м, ширина: 45 м Осадка: 18,3 м Силовая установка: B&W 6S70MC-C, 18 660 кВт Кто за сотрудничество с PARTNERSHIP? Единогласно! Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/2