Техника и точка

«Маус» должен был стать вершиной немецкого инженерного гения. Он ею и стал, правда только с маленькой оговоркой… - эта самая вершина оказалась тупиком. Это стало окончательно ясно, когда на полигоне в Куммерсдорфе замерили реальные аппетиты этого 188-тонного монстра. Думаю, что тамошние инженеры точно предпочли бы, чтобы эти цифры остались секретом. Ведь эти самые цифры попросту не укладывались в логику снабжения танковой дивизии. Помимо «проблемок» с топливом танк был настолько тяжелым, что под ним трещали мосты, причем не только те, что были установлены в самом танке, но и те, по которым он проезжал. Так чего же такого было в немецком 200-тонном гиганте и самое главное - сколько он «кушал» топлива? Мало кто знает, что первый же выезд прототипа V1 на полигон превратил дорогу в месиво. Это не удивительно, ведь 188 тонн стали давили на грунт с удельным давлением около 1,5 кг/см², и это несмотря на гусеницы шириной в немыслимые 1100 мм, специально спроектированные, чтобы распределить н

Это случилось уже в 1961 году, именно в этом году советский бомбардировщик взлетел с самым настоящим ядерным реактором внутри своего фюзеляжа. Правда эта версия реактора еще не крутила винты, самолет летел на обычном керосине, но все же опасности этой ситуации было не занимать, ну и того, чего могла сотворить с миром эта разработка… Советские ученые отслеживали параметры опасного груза на борту в течение всего полета, отслеживали для того, чтобы убедиться, что экипаж столь необычного и невероятно опасного борта сможет перенести полет в штатном режиме. Перенес? Что поняли наши инженеры после посадки? И самое главное — где этот самолет сейчас? Ответами на эти и многие другие, не менее интересные вопросы, мы как раз сейчас и займемся, так что устраивайтесь поудобнее, мы начинаем! Начнем с того, что в 1956 году советское руководство получило разведданные об испытаниях американского бомбардировщика NB-36H с тем самым ядерным реактором на борту. Понятное дело, что нашим физикам-ядерщикам п

Те, кто говорят, что раз в год и палка стреляет, очень сильно заблуждаются – она стреляет намного чаще! Если это та палка, о которой мы сегодня с вами будем говорить… Услышав об «огненной палке» XII века, любой представит нечто несерьезное, дымящуюся игрушку, способную напугать разве что воробьев. Реальная же хроника рисует другую картину: внезапный грохот, ослепительная вспышка, облако раскаленных осколков, и многотысячная армия, которая до этого считалась непобедимой, бежит, сверкая пятками. Ну что, вам тоже интересно, каким образом связка самого обычного бамбука и пороха смогла не просто напугать, а переломить ход многих сражений XII века? Если да, то давайте скорее разбираться в этом чудо-технике. И начнем мы с того, что уже к 15 сентября 1132 года, когда армия чжурчжэней вплотную обложила Дэань, Чэнь Гуй имел уже устойчивую репутацию не военного, а администратора с незаурядным инженерным мышлением. Пока враг стягивал к стенам передвижные осадные башни, «небесные мосты», он не си

В разгар холодного противостояния советские инженеры создали оружие, которое выглядело слишком необычным для ядерной эпохи. Это была неуправляемая громадина с круговым отклонением в сотни метров, кто мог поверить, что именно она вот-вот станет настоящим кошмаром для всего североатлантического альянса… Штука в том, что та самая «Луна-М» по задумке авторов с самого начала игнорировала все правила тогдашнего противостояния, превратившись в неуязвимую «летящую кувалду», не знающую проблем с РЭБ, да и с многим другим тоже. Чего же такого было у нашего комплекса, чего не было у других? Давайте скорее разбираться. Все началось в 1964 году, началось в тот момент, когда все советские дивизии получили оружие, способное одним пуском стереть с лица земли аэродром, склад или целый батальон в придачу. Девятиметровая 9М21 несла несколько типов боеголовок, но все же главной и самой устрашающей была именно ядерная. Боеголовки 3БН1 и 3БН2 давали мощность от 10 до 100 килотонн при подрыве на высоте око

Его называли, простите, называли эталоном защищенности и символом инженерного превосходства. Его ставили в пример танкам всего мира. Он был лучшим из лучших не только на европейском континенте, но и во всем мире (правда по заявлению самих немцев, но все же). Leopard 2 десятилетиями считался машиной, способной пережить почти любое попадание, тяжелый, точный, с репутацией, которую немецкий концерн Krauss-Maffei выстраивал не один десяток лет. А потом… потом появились те самые кадры. Кадры, на которых тяжелые немецкие танки превращались в груду металла за считанные секунды, не в теории, не на полигоне, а на реальном театре боевых действий и причем делалось это чуть ли не в прямом эфире прямо на глазах у всего мира. Сегодня я хотел бы разобрать три события, которые, на мой взгляд, повлияли на несокрушимый «Леопард», точнее, на его репутацию больше всего. На дворе 2016 год, турецкая армия вводит Leopard 2A4 в Сирию, рассчитывая на быстрый прорыв через позиции боевиков. Машины идут в плотн

В 1941 году, когда Европа уже горела, а Британия держалась из последних сил, в Вашингтоне боялись одного, боялись того, что она вот-вот падет – их любимая Британия... Так что американцам нужна была длинная рука – самолет, способный дотянуться до любой точки континента, сбросить бомбы и вернуться без дозаправки. Согласитесь, для тех лет это было сродни шизофрении? Но столь дерзкая задача действительно была и инженеры Convair, получив задание, принялись рисовать нечто, чего авиация еще не видела. Размах крыла – 70,1 метра. Максимальный взлетный вес – 180 тонн. Критики называли это "billion-dollar blunder" и крутили пальцем у виска. Нет ничего удивительного, что никто всерьез не верил, что эта махина вообще оторвется от земли, не то что сделает то, чего от нее ожидают. Пройдет не так много времени и они увидят нечто такое… чего перевернет их представления о мире. Так чего же придумали в том самом Convair, чтобы заставить 180-тонного монстра взлететь? Давайте скорее разбираться. Еще до т

В 1975 году британская армия получила комплекс, который называли убийцей авиации нового поколения. В отличие от советских и американских аналогов, это чудо техники было, по словам разработчиков, куда менее уязвимо к тепловым ловушкам и ложным целям. Спойлер, именно к этим местам оно и вправду было менее уязвимо, в отличие от других вещей… Британские генералы настолько уверовали в его превосходство, что считали, что всего один солдат с этой трубой на плече стоит целой зенитной батареи. Но первый же серьезный бой, не полигонные испытания, которые прошли невероятно успешно, превратил гордость империи в тяжелый и малоэффективный груз, от которого спешно попытались избавиться, ожидая, что об этом позоре скоро забудут. Забыли? А вот и нет, как минимум, наша сегодняшняя статья будет очередным напоминанием о тогдашнем провале. Буду рад вашей поддержке в виде лайков, подписок и репостов – пусть и остальные вспомнят о том самом дне. Так чего же такого было в руках британцев, чем они хвастались

Даже снаружи МАЗ-537 производит невероятно мощное впечатление. Угловатая кабина, восемь колес большого диаметра, какая-то непонятная штука вместо кузова, глядя на него кому-то может показаться, что это вполне себе утилитарный облик без каких-либо претензий на что-то большее. Но все же, как по мне, в логике тех, кто его когда-то строил, находилась совсем другая история, ведь по факту это была не очередная грузовая машина, а первый ответ на вопрос, который армия задавала давно и все никак не находила решения. Сей вопрос был простой – что делать с техникой, которая становилась тяжелее с каждым поколением? Ответ на него как раз попытался дать наш сегодняшний герой. Как думаете, ему удалось найти решение проблемы? Пишите свои ответы в комментариях. А пока вы пишите свои ответы, мы будем стартовать наш сегодняшний материал, так что устраивайтесь поудобнее – мы начинаем! Не знаю, стоит вам напоминать или нет, но уже ближе к концу 1950-х советская бронетехника перешагнула отметку, за которой

Как все мы помним, в ноябре 2018 года на авиасалоне в Чжухае Китай показал публике полноразмерный макет CH-7. Первый полет анонсировали на 2019-й, но программа продвигалась медленнее, чем обещали – все последующие за этим годы прошли в выставочных показах и конструктивных доработках, а разведчик все продолжал и продолжал демонстрироваться на стендах – аккуратный, отполированный и… неподвижный. Но спустя семь лет после показа макетов и тщательно срежиссированных фотографий CH-7 сделал то, что для него было важнее всего – он наконец-то полетел! Как оказалось, хитрый Китай долгие годы прятал свою разработку не потому, что не мог ее до конца построить. А потому что строил ее таким образом, чтобы прятаться уже в воздухе – от всех, у кого есть радар, даже самый современный. И что самое интересное, ему это вполне успешно удается. Чего же такого засунули китайцы в свой CH-7? Давайте скорее разбираться! Большинство людей смотрят на самолет и видят только крылья и фюзеляж. Специалист по РЛС см

Почти в каждом учебнике и в каждом окопе Великой Отечественной твердо осознавали, что те самые насечки на чугунном корпусе «лимонки» – это специально, чтобы при взрыве граната разлетелась на ровные убойные осколки, словно какая-то шоколадка на дольки. Но в чем тогда причина, почему тогда в реальных боях солдаты видели совсем другую картину – хаос разрыва вместо идеальной геометрии, которой была расчерчена граната? Как оказалось, что все было куда проще, чем могло показаться на первый, в нашем случае «второй» взгляд. Так чему же служат те самые насечки? Есть догадки? Пишите свои ответы в комментариях, будет интересно почитать, многие угадают их реальное предназначение. А пока вы пишете, мы начинаем! Начнем с самого интересного – с истории возникновения нашей сегодняшней героини. Не поверите, но многие не знают, что все началось именно с французской F1 образца 1915 года, что появилась как ответ на позиционные боевые действия той войны. Ребристый яйцевидный корпус из чугуна должен был г