ВелоСклад.ру

При движении по дорогам у велосипедиста, зачастую, возникают сложности, поскольку дороги не всегда хорошо подходят для сравнительно тихоходного велосипеда. Так что, велосипедистам приходится как-то адаптироваться, поскольку других участников дорожного движения больше, и они далеко не всегда готовы идти нам навстречу. Да и на тротуаре свои проблемы есть, хотя там, казалось бы, все достаточно просто. Так что, посмотрим как делать не надо, какие могут быть опасности. Ямы и выбоины - повсеместная проблема российских дорог, и их опасность во многом зависит от типа велосипеда, а также от вашей скорости. Даже если у вас дорогой велосипед, это не значит, что по ямам можно гонять совершенно не снижая скорость. Шоссейные модели с узкими покрышками и высоким давлением в шинах крайне чувствительны к неровностям: даже небольшая выбоина может привести к проколу камеры или деформации лёгкого обода, а при резком наезде есть риск перелететь через руль из‑за агрессивной посадки. Гравийные велосипеды сп

Есть миф, что велосипедисту для счастья нужен только велосипед. Это примерно как сказать, что для счастья повару достаточно одной сковородки. Формально это так. Формально) Настоящий опыт приходит не тогда, когда ты научился ездить, держась одной рукой за руль, или когда на глаз можешь накачать колесо до нужного давления без манометра, а когда однажды стоишь в 30 километрах от дома с похрустывающей трансмиссией, резко испортившейся погодой, и мыслью: «Ну и кто теперь мой лучший друг?» Друг - не тот, кто лайкает твои покатушки, а то, что лежит у тебя в кармане рюкзака. Разберёмся, кто эти скромные герои. Армированный тейп чинит всё: от порванной покрышки до развалившегося багажника. Пластиковые хомуты фиксируют то, что уже перестало «жить»: крыло, трос, фонарь, и, как следствие, настроение. Я подсмотрела этот лайфхак ещё на форумах, где люди обсуждают, как доехать 100 км на велосипеде, который формально уже «того». И знаете, что их объединяет? У каждого в кармане есть моток тейпа. Совет

Споры о месте производства не утихают с появления западных велосипедов в России. Правда, давно уже возник закономерный вопрос: как влияет окружающая местность на станки и обучение рабочих. Однако, всё равно все почему-то хотят handmade in USA, и я, признаюсь, тоже. Так что велосипеды, произведенные в США, Европе или, в крайнем случае, на Тайване, пользуются заслуженной популярностью. Ну а в связи с последними событиями возникает закономерное подозрение - а будут ли такие велосипеды вообще? К этому еще прибавляется тотальный перенос производства в Китай, поскольку рентабельнее. Главное сделать волшебную наклейку «Designed in USA» или там в Германии, и всё, все проблемы решены. Важно отметить, что Тайвань позиционирует себя как отдельная страна, и на нем расположены одни из лучших в мире заводов. А товарищи из Китая с этим категорически не согласны, и считают что Тайвань это область Китая. Это надо иметь ввиду, и учитывать, что поставок с Тайваня может и не быть, там сложная геополитика

Первые поездки на велосипеде могут оказаться не такими очаровательными, как мы поначалу их себе представляем: это не только теплый ветер в твоё подрумяненное личико и живописные маршруты. Это ещё и: «ничего себе, а что это за странные ощущения в теле?!», которые появляются внезапно и заставляют задуматься о том, насколько это вообще нормально. Спойлер для новичков: в большинстве случаев - да, это абсолютно нормально. Но, за каждым таким сигналом стоит конкретная причина, и если её понять, можно не только убрать дискомфорт, но и заметно улучшить свои будущие покатушки. Разбираю девять самых частых пугающих 👻 ощущений (ой, уже мурашки по телу 😬) Привык, что у тебя «лапки» и можно многое не делать?! С велосипедом так не прокатит! Тут в работу нужно включать не только ноги. Чаще всего странные ощущения проявляются через 20–40 км: пальцы начинает покалывать, ладони теряют чувствительность. Причина в избыточном давлении на ладонный нерв (локтевой или срединный) из-за неправильного распред

В 2026 году, как и всегда, одни технологии набирают обороты, а вот другие покидают нас. В этот раз поговорим о том, что к сожалению, а может быть и к счастью от нас уходит. Да, похоже всеми любимый стандарт задних втулок 9 х 141 нас покидает, как жаль. В целом, ситуация сложилась на самая плохая, на смену 141 пришли 142 и 148, а для уже произведенных рам товарищи из восточно-азиатских стран вполне себе производят необходимые втулки. Кроме того, если очень нужно, то через переходники можно поставить и втулки не родного стандарта. Сам по себе 141 был не так уж плох, у него были свои достоинства. Но они оказались полностью закрыты стандартами 142 и 148, которые дают все то же самое, только еще больше. Это и большая жесткость колеса, и большая прочность оси, и умеренный вес, и удобство снятия колеса. Да и места для покрышки оказывается так же больше. Недостатками этого стандарта стали в первую очередь крепление колеса эксцентриком, и недостаточная распространенность стандарта. Это приводи

Первые 20 километров - это романтика. На 40-м ты уже чувствуешь себя героем. На 70-м начинаешь философствовать. А вот после первых 100 километров приходит настоящее осознание. Не теоретическое, не из форумов, а телесное, честное, иногда немного болезненное. Недавно пообщалась с райдерами, для которых сотка - это дело привычное, и узнала, как они себя ощущали, преодолев такое расстояние впервые. Вот шесть открытий, которые обычно приходят только после первой «сотки». На короткой дистанции можно не заметить, что седло чуть низковато или руль далековат. Но на 80-м километре тело внезапно устраивает собрание профсоюза мышц и суставов, начинает тянуть спину, ныть колено, неметь кисти. Вывод простой: если неправильная посадка для 5-ти километров не критична, то для 100-км - это настоящий вопрос выживания. Кажется, что один прокол - это уже приключение. Но бывают дни, когда покрышка притягивает всё, что лежит на дороге: стекло, ветку, металлическую стружку. Знакомый как-то за 90 км ловил тр

Современные вещи стали слишком сложными, в них слишком много деталей, и велосипед тут не исключение. Да, старая добрая простая конструкция еще сохранилась кое-где, но всяческих резинок, уплотнений, подшипников и клапанов изрядно добавилось. И даже если вы не хотите во всё это вникать, вам все равно нужны минимальные технические навыки, иначе любой механик в мастерской легко вас... ну не обманет конечно, но продаст что-то не очень нужное, скажем так. Просто бизнес, да. А так иногда хочется просто заплатить некоторые разумные деньги, и попросить сделать чтобы было хорошо. Ну а сейчас, постараемся расписать какие могут быть подводные, и даже вполне себе надводные камни при обращении в сервис. В некоторых случаях механику очень хочется заработать, а ремкомплекта на вилку или тормоз нет. И он начинает вам объяснять, что там все равно все уже изношено, что сейчас поменяете резинки, а завтра демпфер менять, и проще уже поставить новую вилку. По современным временам они, кстати, зачастую, пра

Велосипедист. Казалось бы, божий одуванчик, никого не трогает (ну…пока под колеса не попадет самокат🤭), ни с кем ничего не делит. Но, как оказывается, у него немало врагов. Когда кажется, что главная сложность в веложизни - это только горки, встречный ветер в лицо, и последние 10 км до дома, или сдутое колесо, то опыт подсказывает: настоящие испытания подстерегают совсем в других местах. Там, где ты их не ждёшь. И чаще всего на ровном месте, в прямом смысле слова. Вот список того, с чем каждый велосипедист сталкивается чаще, чем с идеальным асфальтом. Главное правило - не останавливаться. Стоит притормозить, и ты мгновенно превращаешься в передвижной шведский стол. Особенно они любят моменты, когда ты решил на секунду перевести дух, раскрыл рот, и замечтался) Обладатели китайских диодных фар способны ослепить не только встречных, но и спутники на орбите. На секунду теряется ориентация, и дорога становится лотереей. Спасает только взгляд чуть в сторону, и хорошая привычка держать тра

Старые добрые двойники и тройники по-прежнему популярны, никакие сингл-системы их не заменят. Впрочем, мы, как разумные люди, должны признавать, что идеал недостижим. Так что, в этой статье я, опять же, предлагаю не спорить что лучше, а лишь уточнить достоинства и недостатки двойников и тройников. Впрочем, вам никто не может помешать сравнивать их и с сингл системами, поскольку такое сравнение само напрашивается. Как вы, наверное, и сами заметили, сингл системы уже очень широко применяются на горных велосипедах, часто встречаются на гравийных или городских моделях. Однако, двойники и тройники еще не являются историей, такой привод вполне можно собрать, и он может иметь свои достоинства. Рассмотрим все по пунктам. В первую очередь, статья относится к горным и гравийным велосипедам, отчасти к городским. Шаг - это одно из ключевых отличий, здесь сингл системам сложно что-то противопоставить. Если в одном случае у вас 20-22 передачи, а в другом только 12, то шаг в первом случае почти наве