Музей КАМАЗа

Вместо предисловия. Управление производственными процессами, а также обеспечение качества продукции и оценка соответствия техническим требованиям обязательно включает в себя проведение того или иного рода измерений. В конце 1975 года силами работников ОТК завода двигателей (начальник ОТК – Апарин Владимир Сергеевич) была смонтирована первая термоконстантная зубоизмерительная лаборатория на

Поводом для написания послужил вот этот материал (https://www.zr.ru/content/articles/977911-broneavtomobil-vystrel/). История появления этого бронеавтомобиля такова. 30-31 мая 1996 года КАМАЗ с рабочим визитом посетила делегация Федеральной пограничной службы (ФПС) РФ. Результатом этого визита стало подписание обоими сторонами протокола о намерениях. Именно 30 лет назад Николаев Андрей Иванович –

В продолжении материала, выложенного здесь https://dzen.ru/a/Zg-k7gStdRWlkAqk предлагаю вам рассказ о народном русском хоре, который прислала его первый руководитель Панфилова (Полякова) Галина Борисовна: «Я родилась 14 января 1951 года в селе Большое Елово Елабужского района. После окончания десятилетки училась в Елабужском культурно-просветительном училище. В 1975 году, после окончания Казанского Государственного института культуры, была направлена работать на КАМАЗ. Для занятий был выделен красный уголок в общежитии 1-04. Было очень холодно, приходилось заниматься в верхней одежде. Было объявлено о наборе участников в хоровой коллектив. Не было ни баяна, ни аккомпаниатора, ни литературы по народным хорам, ни костюмов. 23 сентября 1975 года в актовом зале школы №16 состоялось первое выступление хора. Зрители тепло приветствовали коллектив. Участники, после напряжённого трудового дня приходили на занятия хора. Им нужна была эмоциональная разгрузка. Они потянулись к музыке. Вот так и н

Факт №1. Главный сборочный конвейер (ГСК) КАМАЗа находится в корпусе автомобильного завода. Сегодня сборка автомобилей производится на двух поточно-механизированных линиях ГСК-1 и ГСК-2. Каждая линия представляет собой сложную конструкцию, состоящую из напольного вертикально-замкнутого конвейера сборки шасси (длиной 192 метра), напольного вертикально-замкнутого конвейера сборки автомобилей (длиной 406 метров). Примечание. Все вышеуказанные конвейеры располагаются в тоннеле 4-метровой глубины и толкают по специальным направляющим тележки для сборки автомобилей. Между двумя вышеуказанными конвейерами находится устройство для кантования (переворачивания) рамы автомобиля. Вертикально-замкнутый пластинчатый конвейер (длиной 62 метра), на котором производятся регулировочные работы с заправкой и запуском автомобиля, завершает собой ГСК КАМАЗа. (внизу на фотографии). Факт №2. Проект ГСК КАМАЗа был разработан Ленинградским филиалом института «Союзпроммеханизация» и изготовлен Минским опытным за

Некоторое время назад сделал подборку фотографий, демонстрирующих образцы оформления и плакаты наглядной агитации на проспектах города Набережные Челны и на территории камазовских заводов (https://dzen.ru/suite/d50254ea-8059-4b7e-8d8a-0ba05ce70d1f). Созданием малых архитектурных форм, панно и плакатов занимались в том числе и сотрудники отдела главного архитектора (ОГА) КАМАЗа, созданного в 1971 году. В период с 1971 по 1974 год первым руководителем ОГА работал Гурджи Альберт Яковлевич (внизу на фотографии, опубликованной в газете «Известия» от 6 марта 1974 года). Именно по его инициативе в 1973 году для художников-оформителей ОГА была введена сдельная оплата труда. Сегодня, когда некоторые неравнодушные люди и движения проявляют неподдельный интерес к сохранению советского наследия в области скульптур, мозаичных панно, витражей и т.д., мне кажется, будет интересно познакомиться с «Местными нормами на художественно-оформительские работы», действовавшими на КАМАЗе, начиная с 1973 года.

Две фотографии из личного архива Рязанцева А.И. прислал Цыганов Николай Михайлович. Первый опытный образец автомобиля КАМАЗ-5410, изготовленный в экспериментальном цехе УГК КАМАЗа к 50-летию (7 ноября 1974 года) автомобильной промышленности СССР. Снимок сделан в ноябре 1975 года на автостоянке в расположении воинской части на БСИ. Водители-испытатели УГК КАМАЗа, принявшие участие в перегоне первых серийных автомобилей КАМАЗ-5320 по маршруту «Набережные Челны - Москва» с целью их демонстрации на Красной площади делегатам XXV съезда КПСС. Февраль 1976 года. Ниже размещённые фотографии из личного архива Дубровского Валерия Николаевича – водителя-испытателя УГК КАМАЗа (1980-1992) прислал Цыганов Николай Михайлович. Подписала фотографии Сибатова (Моргацкая) Раиса Федоровна. Испытатели УГК КАМАЗа на автомобильной стоянке инженерного центра. 1982 год. Испытатели УГК КамАЗа на базе отдыха «Бережок». 1982 год.

В продолжении темы о камазовских лесовозах (https://dzen.ru/a/ZJ6RVHxH60a7URvG) Лежнев Юрий Константинович– директор Тавдинского механического завода (ТМЗ) (1988-1996) прислал в Музей КАМАЗа небольшой рассказ о деловых связях между ТМЗ и КАМАЗом. Предлагаю этот рассказ вашему вниманию. «Тавдинский механический завод (ТМЗ) в 1960 году постановлением Совета Министров СССР от 6 сентября 1960 года №969 и Совета Министров РСФСР от 7 октября 1960 года №1530 был определён головным заводом по производству прицепов-роспусков для вывозки леса. Таким образом, Тавдинский завод стал единственным предприятием в стране по выпуску жизненно необходимой лесозаготовителям продукции. Комплектовались лесовозы автомобилями МАЗ и КрАЗ. В семидесятые и восьмидесятые годы ТМЗ выпускал от 12 до 14 тысяч прицепов в год. В 1988 году Министерство лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности СССР заготовило 398 млн. куб. м. леса. Тавдинский механический завод в этом же году произвел рекордное к

На днях Екимов Сергей Варламович передал в Музей КАМАЗа любопытный материал. Предлагаю его вашему вниманию. «После успешной реализации проекта новой кабины для тяжёлой серии автомобилей КАМАЗ- 5425, о котором я писал в статье «Проект-88» (https://dzen.ru/a/YC4Qr7xJC2clmMMT ) и с появлением публикаций в прессе, нашим опытом разработки кабины заинтересовалось руководство Бакинского завода специальных автомобилей (БЗСА). Как известно, этот завод, начиная с 1980 года специализировался на производстве авторефрижераторов ПАЗ - 3742 «Пингвин» на базе автобусов ПАЗ-672Б. Но в начале 1989 года его производство было прекращено и завод активно искал возможность организации производства лёгких грузовиков на шасси ГАЗ-53. Первый визит руководства БЗСА на КАМАЗ и встреча с ним, произошла после телефонных контактов в конце лета 1990 года. Встреча была организована на территории нашего художественно-конструкторского бюро в модельном корпусе прессово-рамного завода. Делегация завода была серьёзная - д

13 декабря 1970 года газета «Советская Татария» опубликовала вот такое объявление. Обратите внимание, за сколько дней было рекомендовано отправлять по почте посылки, бандероли, письма и поздравительные открытки. Внизу тексты двух поздравительных открыток с Новым годам из фондов Музея КАМАЗа.