Деятельность компании НЭТЕР и новости рынка аккумуляторных батарей

Рынок накопителей энергии переживает заметный поворот. Производители по всему миру ищут решения, которые одновременно снизят стоимость, повысят безопасность и увеличат срок службы аккумуляторов. Свежие разработки в этой области представили на выставке CES 2026, прошедшей в Лас-Вегасе с 6 по 9 января. Экспозиция наглядно показала: подходов к хранению энергии становится больше, и универсального ответа больше не существует. Финская компания Donut Lab объявила о готовности запустить массовое производство твердотельных аккумуляторов. Эти батареи планируется использовать в серийных электрических мотоциклах Verge. По данным разработчика, новая технология обеспечивает удельную энергоемкость около 400 Вт·ч/кг и способна выдерживать до 100 тысяч циклов зарядки. В практическом применении это означает запас хода до 560–600 км на одной зарядке и возможность восстановить примерно 300 км пробега менее чем за 10 минут. При этом производитель утверждает, что себестоимость таких батарей может быть ниже,

Литий-ионные аккумуляторы давно стали стандартом для современной техники. Они используются в смартфонах, ноутбуках, планшетах и носимой электронике, а также в электротранспорте, складской технике, системах резервного и автономного питания. Популярность Li-ion решений объясняется удачным сочетанием компактности, высокой энергоемкости и стабильной работы. Разберемся, как они устроены, в чем их сильные и слабые стороны и почему так важно правильно их заряжать. В основе Li-ion аккумулятора лежат два электрода — анод и катод. Катод изготавливается на алюминиевой основе с литиевым соединением, анод — на медной фольге с графитовым слоем. Между ними располагается тонкий пористый сепаратор, пропитанный электролитом. Вся конструкция герметично закрыта в корпусе. Во время зарядки ионы лития перемещаются от катода к аноду и «встраиваются» в графитовую структуру. При разряде процесс идет в обратном направлении — ионы возвращаются к катоду, высвобождая накопленную энергию. Со временем часть активных

На выставке CES 2026 финский стартап Donut Labs объявил о событии, которое многие в отрасли ждали годами: компания начала коммерческие поставки полностью твердотельных литиевых аккумуляторов. Речь идет не о прототипах для исследований, а о готовых батареях, которые уже используются в серийной технике. Производители электротранспорта давно ищут альтернативу классическим литий-ионным аккумуляторам, которые остаются уязвимыми к перегреву и ограничены по плотности энергии. Финская команда предложила решение, способное заметно сдвинуть баланс в отрасли. По заявлению Donut Labs, их твердотельная батарея обеспечивает удельную энергоемкость около 400 Вт·ч/кг, что выше показателей большинства современных Li-ion элементов. Такой запас энергии делает технологию особенно интересной для мобильных и транспортных применений, где каждый килограмм имеет значение. Ключевым партнером стартапа стала британская компания Verge Motorcycles. Уже в первом квартале 2026 года она планирует вывести на рынок две м

Современные автономные источники питания применяются повсеместно — от электротранспорта и промышленной техники до бытовой электроники и систем резервного электроснабжения. По мере развития технологий старые типы аккумуляторов постепенно уступают место более стабильным и безопасным решениям. Одним из таких решений стали литий-железо-фосфатные аккумуляторы, более известные как LiFePO4. Эта технология была представлена еще в начале 2000-х годов и с тех пор зарекомендовала себя как надежная альтернатива классическим литий-ионным батареям. Сегодня LiFePO4 активно применяются там, где на первый план выходят безопасность, срок службы и стабильность параметров. Ключевое отличие LiFePO4-элементов — состав катода. В нем используется фосфат железа и лития, а анод, как и у большинства литиевых аккумуляторов, выполнен на основе углерода. Такое сочетание обеспечивает высокую химическую и термическую устойчивость. К основным достоинствам технологии относятся: При этом технология не лишена ограничений

Мировой рынок лития входит в фазу более сбалансированного роста. По оценкам аналитиков, в 2026 году разрыв между предложением и спросом на карбонат лития сократится, хотя и производство, и потребление продолжат увеличиваться. Ключевым драйвером спроса становятся не легковые электромобили, а системы хранения энергии и электрический коммерческий транспорт. Согласно прогнозам, глобальное потребление литиевых химикатов в 2026 году вырастет более чем на 13% и приблизится к 1,5 млн тонн в эквиваленте карбоната лития. При этом предложение также увеличится, но более умеренными темпами — около 10% в год. Это означает, что избыток лития на рынке будет постепенно сокращаться. Наиболее динамично развивается сегмент аккумуляторных систем хранения энергии (BESS). После активного роста во второй половине 2025 года ожидается, что в 2026 году рынок BESS, особенно в Китае, сохранит высокие темпы расширения. Даже с учетом возможного замедления из-за изменений в госполитике, суммарный ввод новых мощностей

Электрические лодочные моторы всё чаще используют для рыбалки и прогулок по воде. Они работают тихо, не пугают рыбу и позволяют точно управлять лодкой. Но есть один ключевой элемент, от которого зависит, сколько времени вы проведете на воде, — аккумулятор. Разберемся, какие аккумуляторы подходят для лодочных электромоторов, чем они отличаются и почему литиевые решения сегодня считаются наиболее практичными. Большинство троллинговых моторов рассчитаны на питание от 12-вольтовых аккумуляторов глубокого разряда. Встречаются модели и на 24 или 36 В — это зависит от мощности мотора. Главное требование к аккумулятору — способность долго и стабильно отдавать ток, а не кратковременно выдавать максимальную мощность. Именно поэтому к выбору батареи для лодки подходят иначе, чем, например, к автомобильной. Аккумуляторы для водного транспорта делятся на два типа: Их задача — короткий импульс большого тока для запуска двигателя. Такие батареи часто ставят на лодки «по привычке», но для электромотор

В Сколтехе запущена опытно‑промышленная линия по синтезу катодных материалов для литий‑ионных аккумуляторов. Ключевой элемент производства — специализированная печь, способная выпускать до 100 тонн продукции в год. Это событие знаменует важный шаг в развитии отечественной энергетики и снижении зависимости от импортных компонентов. Почему это важно? Катодный материал — центральный элемент аккумулятора, определяющий его ключевые характеристики. На него приходится около половины стоимости, массы и объема батареи. Сфера применения литий‑ионных накопителей обширна: Новое оборудование обладает уникальной гибкостью: позволяет производить как стандартные катодные материалы, так и запатентованные разработки Сколтеха. Институт — крупнейший в России обладатель интеллектуальной собственности в области оксидных катодных материалов, что создает прочный фундамент для отечественного производства накопителей энергии. По словам ректора Сколтеха, академика РАН Александра Кулешова, запуск линии — значимый

Литиевые аккумуляторы давно стали стандартом – они используются в приборах, промышленной технике, клининговом оборудовании, системах резервного питания и электротранспорте. При правильной эксплуатации это надежный и долговечный источник энергии. Проблемы с безопасностью возникают не из-за самой технологии, а из-за ошибок в использовании и контроле. Разберемся, какие риски существуют и как их избежать на практике. Литиевые батареи чувствительны к условиям работы. Основные опасные сценарии хорошо известны: 💡Важно понимать: большинство этих рисков предсказуемы и контролируемы. Литий-ионные батареи отличаются высокой плотностью энергии. Это плюс для компактности и автономности, но минус с точки зрения последствий ошибок. Если аккумулятор работает за пределами допустимых параметров, внутри ячеек могут начаться необратимые процессы: рост температуры, давления и деградация материалов. Поэтому в промышленном и профессиональном применении литиевые аккумуляторы не используются без системы управ

Специалисты Института общей и неорганической химии им. Н. С. Курнакова РАН представили прорывную технологию извлечения ценных металлов из отработавших литий‑ионных аккумуляторов. Ключевой элемент разработки — новый гидрофобный экстрагент, способный эффективно разделять и выделять литий, алюминий и медь для вторичного использования. В основе технологии — глубокий эвтектический растворитель, созданный из доступных промышленных компонентов: триизобутилфосфинсульфида и тимола. Такое сочетание реагентов обеспечило важнейшее практическое преимущество: низкую вязкость состава (менее 30 мПа·с). Это позволяет внедрять метод на стандартном промышленном оборудовании без дорогостоящей модернизации. По словам научного сотрудника Инны Зиновьевой, система демонстрирует выдающуюся селективность. Она успешно разделяет металлы в солянокислых растворах — уже доказана эффективность выделения меди и железа. В ближайших планах — отработка технологии для извлечения лития, имеющего стратегическое значение. Ко