ОСК | Красное Сормово

Густав Васильевич Тринклер (1876 – 1957) — имя, которое золотыми буквами вписано в историю мирового энергомашиностроения. Наш завод ОСК «Красное Сормово» всегда славился умением привлекать и «растить» выдающихся ученых и инженеров — достаточно вспомнить такие фамилии, как Окунев, Калашников, Малаховский, Перро, Аппак, Керичев, Крылов, Алексеев, Животовский. Но история Тринклера — особенная. Рассказываем, как студент-экскурсовод стал главным инженером завода и подарил стране инновационные двигатели. Впервые 20-летний студент 2-го курса Санкт-Петербургского технологического института попал в Нижний Новгород в 1896 году — подрабатывал экскурсоводом на Всероссийской выставке. За последующие 11 лет он успел невероятно много: блестяще защитил диплом, отслужил в Измайловском полку, поработал в КБ Путиловского завода и на заводе «Братьев Кёртинг» в немецком Ганновере.  Главное его достижение тех лет — разработка бескомпрессорного нефтяного двигателя, который был запатентован в 12 странах мира.

12 апреля 1961 года Юрий Гагарин стал первым в мире человеком, совершившим полёт в космос. В честь этого выдающегося события лучшая бригада коммунистического труда формовщиков фасонно-литейного цеха под руководством бригадира А.М. Шурыгина приняла решение о зачислении бывшего литейщика, первого лётчика-космонавта, Героя Советского Союза Юрия Алексеевича Гагарина в свой коллектив. В Москву Ю.А. Гагарину была отправлена телеграмма: «Мы восхищены Вашим героическим подвигом. От души поздравляем с успешным завершением легендарного полёта в космос и желаем дальнейших успехов. Наша бригада формовщиков коммунистического труда фасонолитейного цеха завода «Красное Сормово» им. А.А. Жданова зачислила Вас почётным членом нашей бригады». Коллектив бригады также сообщал о взятии на себя обязательств по досрочному выполнению плановых заданий. Зачисленные на имя Ю.А. Гагарина деньги направлялись в Фонд мира. 29 апреля 1961 года бригаду формовщиков пригласили в кабинет директора завода М.А. Юрьева, где

Обзор главных событий экономики, политики и социально-культурной сферы страны за 26 марта 2026 года «Гжель» — первый региональный бренд России, получивший международную правовую охрану В России утверждена Концепция развития первой помощи до 2036 года Мантуров: На Российском космическом форуме обсудят развитие отрасли и международное сотрудничество Российского космического форума В России разработали спутниковую антенну для связи и интернета в самолетах ФНС России упростила работу сервиса поиска кодов ОКВЭД Сбер представил новое поколение ИИ-помощника GigaChat с долгосрочной памятью Россия и Узбекистан подписали дорожную карту по сотрудничеству в атомной и смежных областях Уровень безопасности полетов "Аэрофлота" вырос до 99,982% в 2025 году РЖД организовали железнодорожный круиз "Ко Дню Победы" В Бангкоке стартовал культурно-исторический и гастрономический проект «Geography of Russian Taste» Минэкономразвития: с начала года предприниматели получили почти 33 млрд рублей льготной финансо

Она хотела стать ветеринаром, но жизнь распорядилась иначе: замужество, дети, поиск себя. Сменив крупное предприятие на работу в кондитерской сфере, случайно оказалась на судостроительном заводе. Это не сценарий сериала, а реальный жизненный путь машиниста на молотах, прессах и манипуляторах Цеха № 1 КОЦ Натальи Документовой. «Красное Сормово» сегодня для Натальи Константиновны не просто работа, а место, где она нашла дружный коллектив, точки опоры и поддержку. С детства Наталья любила животных, поэтому изначально планировала связать свою жизнь с лечением братьев наших меньших, даже поступила в аграрный колледж: «Я очень люблю животных, поэтому после школы пошла учиться в аграрном колледже на ветеринарного фельдшера. Хотелось связать свою судьбу с лечением, восстановлением и помощью животным в трудных ситуациях», - отметила Наталья. В планах у Натальи было и поступление в институт, но судьба распорядилась иначе: вышла замуж, родила двоих детей, и пришлось проститься с мечтой о работе в

Система наиболее убедительна, когда ее можно увидеть на конкретном пути человека. Вячеслав Мазин, начальник бюро сборки корпусных конструкций и покрытий, описывает свою траекторию так: в 2021 году после первого курса магистратуры НГТУ им. Р.Е. Алексеева он вместе с одногруппниками заинтересовался работой на «Красном Сормове» — хотелось работать на производстве и видеть процессы «вживую». По его словам, на встрече представители завода предложили начать с позиции сборщика КМС с перспективой перевода в УКТПП (управление конструкторско‑технологической подготовки производства), и они согласились. Дальше — важные детали, которые показывают, как «сшивается» опыт: пригодилось то, что будущий технолог работал на производстве и наблюдал процесс; познакомился с мастерами и рабочими, с которыми позже взаимодействует по вопросам технологии. В адаптации ключевую роль играет наставник: он знакомит с функциями подразделения, ролью бюро в процессе, помогает в разработке документов; срок адаптации в

Четвёртый выпуск серии. Почему «Варшавянка» пугала НАТО и чем уникальна «Барракуда». К 1980-м годам «Красное Сормово» уверенно держалось в ряду ведущих предприятий советского подводного судостроения. За плечами — «Щуки» военных лет, феноменальный темп серии 613, атомные «Скаты» и «Чайки». Впереди — два проекта, которые напишут последние, самые яркие главы подводной истории завода. «Варшавянка»: тишина как оружие Официальное название — проект 877 «Палтус». Наименование в НАТО — Kilo class. Неофициальное прозвище западных аналитиков — «Black Hole», «чёрная дыра». Это прозвище возникло не случайно. Советские инженеры в 1970-х годах достигли того, что долгое время казалось противоречием: создали дизель-электрическую субмарину с акустической сигнатурой, которую гидрофонные системы НАТО практически не могли обнаружить в режиме подводного хода. Ключевые решения — резинозатухающий монтаж всех механизмов, многоступенчатая виброизоляция, специальное покрытие корпуса, гребной электродвигатель с м

Третий выпуск серии «Неделя подводника». Как нижегородский завод стал участником атомного клуба советского ВМФ — и что это означало на практике. Представьте задачу: построить атомную подводную лодку длиной более 90 метров и весом около 4000 тонн — в городе, который стоит на берегу реки, в полутора тысячах километров от ближайшего морского флота. Без доступа к морским испытательным полигонам. Без морской инфраструктуры. Именно это делало «Красное Сормово» с 1967 года. Первый атомный: «Скат» (проект 670) В 1965 году завод получил техническое задание на строительство принципиально нового типа корабля — атомной подводной лодки с крылатыми ракетами подводного старта (проект 670 «Скат»). Главным конструктором проекта выступило ЦКБ-112. Строительство головного корабля велось с 1965 по 1967 год. Конструктивно «Скат» представлял собой субмарину второго поколения: ядерная силовая установка, крылатые ракеты комплекса П-70 «Аметист» (первый в мире ракетный комплекс подводного старта!), торпедно

С чего начался подводный путь «Красного Сормова»: первая «Щука» и 75 лет под водой Как Сормовской завод, строивший пароходы и паровозы, стал главной подводной кузницей страны Есть предприятия, которые меняют направление одним решением. «Красное Сормово» — одно из них. В феврале 1930 года завод, известный речными судами и вагоностроением, получил задание принципиально нового характера: строить боевые подводные лодки. Откуда взялся приказ? К концу 1920-х годов советское военно-морское командование остро ощущало нехватку субмарин. Страна только выходила из разрухи, зарубежные образцы закупать было не на что, а существующие заводы — Балтийский, Николаевский — не справлялись с растущим планом. Решено было подключить «Красное Сормово»: крупный, дисциплинированный завод с высокой культурой производства. 23 февраля 1930 года в цехе была заложена первая секция. Подводная лодка получила название «Комсомолец» и строилась по проекту «Щука» (официальное обозначение — серия Щ III). Это были дизель-

Как создать локомотив с нуля и навсегда войти в историю отечественного машиностроения? В начале прошлого века завод «Красное Сормово» принял этот смелый вызов — и подарил стране непревзойденный пассажирский паровоз серии «С». За невероятную скорость, плавность хода и изящество его прозвали «гончим Малаховского» и «Русским Прери». Рассказываем о триумфе сормовской инженерной мысли, беспрецедентных рекордах и удивительной детективной истории спасения единственного уцелевшего экземпляра. Паровозы серии «С»называли «гончими Малаховского» — по имени блестящего конструктора Бронислава Сигизмундовича Малаховского. Именно он спроектировал эту прорывную машину в 1910 году.  Локомотив также получил неофициальное название «Русский Прери». Почему? Ответ прост: с начала прошлого века паровозы с осевой формулой 1–3–1 были невероятно популярны на Пенсильванской железной дороге в США, за что и получили тип «Prairie» (то есть «Прерия»). В России же первым пассажирским локомотивом подобного типа стал