Очерки в дороге

24.06.2025 Вот ещё за сутки до этого момента я был в далёком нефтяном Усинске. Затем уже вечером бродил по переулкам железнодорожной части Печоры. Сегодня предстояло отправиться в часть речную, являющуюся несколько более наполненной звуками машин и человеческих голосов, уютными скверами и светлыми улицами. Но, безусловно, перед этим важно было хотя бы ненадолго подобраться ближе к сердцу энергетики Республики Коми — Печорской ГРЭС и её водохранилищу. Прямо из окна съёмной квартиры открывался вид на уходящую за горизонт бесконечную лесополосу, из которой с индустриальным величием возвышалась 250-метровая труба энергостанции — одна из самых высоких в Европе в своём роде. С самого утра ливень на пару с ветром сменяли морось и штиль. По причине такой погодной переменчивости следовало на всякий случай снарядиться дождевиком в магазине около дома, прежде чем отправляться в путь на целый день. Расписание общественного транспорта в Печоре, как я понял, вещь непредсказуемая. Общеизвестные служб

23.06.2025 Прибытие в город пришлось на седьмой час вечера. К тому моменту, кажется, прошёл дождь, а потому привокзальная территория смотрелась совсем иначе, чем ясным утром несколькими днями ранее. Колкая, слегка пробирающая прохлада. Около пяти градусов выше нуля. Такая сразу взбодрила после трёх часов в сидячем тёплом вагоне. Однако не возьмусь назвать эту погоду плохой. Да и вообще считаю, что плохой погоды не бывает. Скорее, бывает неправильный настрой или неподходящая одежда. От вокзала до нового временного пристанища путь занял минут пятнадцать. Пять из них ушло на поездку в автобусе по улице Советской, берущей своё начало у вокзала и протянувшейся практически через всю железнодорожную часть города. В тот момент это действительно стало хорошим решением. А по приходу домой и вовсе солнце показалось из-за туч. Кстати, Печора действительно делится на две части: железнодорожную (восточную) и речную (западную), между которыми расстояние около двух километров. Первая была образована в

23.06.2025 Спустя сутки с небольшим путешествие по городу Усинску и его спутнику-причалу — посёлку Парме — подошло к концу. Неизвестно, вернусь ли когда-нибудь сюда или нет. Думаю, всегда нужно оставлять вероятность увидеться снова. Это как, например, приятный попутчик в вагоне плацкарта или в автобусе... Или случайный интересный собеседник на улице, в очереди или где-нибудь ещё. Расходясь, вы оба понимаете, что можете больше никогда не увидеться. Однако мысль о том, что мир круглый и пути наши неведомы и непредсказуемы, оставляет эту самую вероятность встречи. Таковым молчаливым, но одновременно многоговорящим собеседником и попутчиком оказался город Усинск. Дневной экспресс №305 маршрутом «Усинск — Сыктывкар» прибыл на первый путь, и диктор объявила посадку. К вагонам начали скапливаться многочисленные пассажиры совершенно разного типажа. Бабушка с внуками, то ли едущие на летние каникулы на юг, то ли в одну из недалеко расположенных деревень, а может быть, ещё куда-то. Двухметровый

22.06.2025 Путь из Печоры на протяжении трёх с небольшим часов сопровождался умиротворяющими видами густого таёжного леса. По мере приближения к Усинску они плавно сменились четырёхцветным пейзажем северного лета с преобладанием зелёного, жёлтого, коричневого и серого цветов. На левом берегу реки Уса природа, как кажется, не видит постоянного присутствия человека. Однако после пересечения реки на правом берегу сразу же можно обнаружить бытовые хозяйства местных: жилые постройки, гаражи, огороды, технику. Наступил долгожданный момент прибытия на конечную станцию маршрута поезда — город Усинск. За несколько минут до остановки начинает пронизывать ощущение географической отдалённости здешних мест и романтической суровости края, которые вычерчивают менталитет людей, постоянно здесь проживающих. Даже наверняка в какой-то мере менталитет и тех, кто приезжает сюда только на вахтовые периоды. По прибытии ещё более кажется, что всё происходит не наяву. Пассажиры дружным потоком выходят из вагон

22.06.2025 Ранним утром, в 5:28, рельсы привели к городу Печора. Поскольку в составе одновременно есть вагоны как до Воркуты (их абсолютное большинство), так и до Усинска (буквально пара), то эта станция является как раз тем пунктом, где дороги этих двух групп вагонов расходятся. Вскоре после прибытия усинские отцепляют от остальных. Спустя полчаса локомотив увозит с собой воркутинские далее. Чтобы усинские не мешали трафику, маневровый локомотив оттягивает их на боковой путь за пределы станции на целых 4 часа. До тех пор, пока их не заберёт в Усинск новый тепловоз. На весь этот промежуток времени электропитание в вагоне, разумеется, переходит в автономный экономный режим. «Титан» не работает и не греет питьевую воду. Примерно на третий час такого ожидания всё же захотелось кофе. Большое спасибо нашей проводнице, которая любезно предложила вскипятить воду на несколько пассажирских кружек в своём электрочайнике. Нужно ещё постараться вспомнить, когда кофе был вкуснее этой самой кружки.

22.07.2024 От самой Коноши в течение пяти с небольшим часов, делая редкие и непродолжительные остановки на полустанках, трудяга-тепловоз ТЭП-70 тянет за собой в северном направлении длинный пассажирский состав. Какие-то вагоны пойдут до самой Воркуты, а какие-то отцепят в Печоре на целых 4 часа стоять за пределами станции, чтобы затем их забрал с собой локомотив, следующий на Усинск. Но обо всех этих подробностях — в других материалах. Сейчас же от Коноши до Котласа едут все без исключения. Именно в ту поездку в июне 2025 года в Республику Коми город Котлас был лишь промежуточным пунктом на моём маршруте. Однако годом ранее сюда произошло целенаправленное трёхдневное путешествие. В этой статье я расскажу именно о нём. Итак. Около 15:00 состав прибывает на станцию Котлас-Узловой, которая находится примерно в 7 км от центра самого города. Здесь локомотив отцепляют, чтобы он объехал свой же состав и прицепился с другой стороны для последующего протягивания к станции Котлас-Южный (вглубь г

20.06.2025 Ровно в 21:50 по всем вагонам цепочкой прошёл характерный рывок, ознаменовавший начало пути в родной регион — Республику Коми. Одновременно с таким рывком каждый раз что-то ёкает в груди. Безусловно, по причине радости и предвкушения долгой интересной дороги, полной открытий и новых впечатлений. Наверняка читателю знакомо это ощущение. Усталость после рабочей недели сказывалась. Умиротворяющие ритмичные покачивания вагона и глухой стук колёс послужили крайне уместным аккомпанементом для вечерне-ночных размышлений. Долго засиживаться, однако, не следовало, поскольку рано утром, в 8:20, поезд должен был делать запланированную по маршруту получасовую остановку на станции Коноша — на первый взгляд неприметной, расположенной в маленьком десятитысячном населённом пункте. Но эта статья так и осталась бы очерком с дорожной личной философией, если бы не весьма интересная история самого города и его железнодорожного пункта. 21.06.2025 Утро. Признаться, необходимо было завести будильни

20.06.2025 Пятничным вечером после работы время позволяло спокойно доехать до Ярославского вокзала, так как отправление скорого поезда №042 «Москва — Усинск — Воркута» было намечено на классическое для него время — 21:50. В результате и в само здание удалось зайти, и посмотреть местные достопримечательности — об одной из таких я как раз писал в первой главе. До отправления оставалось около часа, а до посадки — примерно 20–30 минут. Настолько уже преобладало желание зайти в свой вагон по билету и отправиться в путь, что весь этот час прошёл на небольшой площади прямо у начала железнодорожных путей. Из происходящего вокруг: медленно подтягивающиеся из дверей вокзала пассажиры, динамики на углу здания и эхоподобный, еле разборчивый голос диктора, слова которого, наверно, понятны только тем, кто знает, что же на самом деле он должен сказать в этот момент. Во всём этом антураже увесистая сумка с тёплой одеждой, подготовленной для северного июня, была припаркована у забора. А вот за этим заб

20.06.2025 В начале 1890-х художник-импрессионист Константин Коровин в компании своего друга и также художника Валентина Серова отправился в путешествие по Русскому Северу из Москвы до Архангельска и Мурманска. К слову, путь их был потом продолжен далее до Швеции и Норвегии. Поездка на север нашей страны произвела на них крайне сильное впечатление. Суровая и прекрасная природа очаровала друзей, а здешние люди, их менталитет, быт и промысел запомнились навсегда. Изначально цель у этой поездки была вот какой. Савва Мамонтов — меценат и один из главных организаторов строительства Северной железной дороги — предпринял попытку привлечь внимание общественности к малоизведанному на то время региону для строительства этой самой дороги. Результатом поездки двух художников стала целая плеяда произведений, которые очень хорошо передают дух севера: «Архангельский порт на Двине», «Мурманский берег» и много других (всего около 30 произведений). Среди этих произведений было ещё одно — панно под назва