Шикана новостей Формула-1

Макс Ферстаппен живёт в районе Фонвьей (Fontvieille) в Монако, где с 2015 года владеет роскошной квартирой, стоимость которой, по сообщениям, составляет около 14 миллионов долларов. Макс Ферстаппен живёт в районе Фонвьей (Fontvieille) в Монако, где с 2015 года владеет роскошной квартирой, стоимость которой, по сообщениям, составляет около 14 миллионов долларов. Он делит свой дом в Монако с партнёршей Келли Пике, их дочерью Лили (родилась в 2025 году) и дочерью Келли — Пенелопой — от предыдущих отношений. У Ферстаппена также есть вилла в The Thermal Club в Калифорнии, что даёт ему вторую базу поближе к американским этапам календаря Формулы‑1. Макс Ферстаппен живёт в Монако — крошечном средиземноморском княжестве, которое на протяжении десятилетий служит жилым центром Формулы‑1. Он переехал туда в 2015 году, когда ему было всего 17 лет, — вскоре после того, как стал самым молодым гонщиком, стартовавшим в гонке Формулы‑1. Так где же именно в Монако живёт Макс Ферстаппен? Его основное мест

Стоимость команд Формулы‑1 продолжает расти, поскольку интерес к мировому чемпионату остаётся на рекордно высоком уровне. За последние годы финансовый ландшафт кардинально изменился: команды, которые когда‑то продавались за символический доллар, теперь оцениваются в миллиарды (Brown GP). Рост обусловлен сочетанием различных факторов: от регламентов и продвижения мероприятий до общего экономического роста и состояния самого вида спорта. Значительная часть успеха спорта в последние годы приписывается сериалу Drive to Survive от Netflix, который совпал с бумом популярности. Однако такое объяснение слишком упрощённое. Эффект Netflix, безусловно, сыграл свою роль, но в определённой степени это случайность: ни руководство Формулы‑1, ни команды не могли реально предсказать столь значительный рост благодаря этому сериалу. Сериал, вышедший в 2019 году, появился в тот момент, когда уже активно велись переговоры о том, что впоследствии стало Соглашением Конкорда 2021 года. Соглашение Конкорда объ

Семья часто играет огромную роль в пробуждении интереса к автоспорту у начинающих гонщиков, а в Формуле‑1 не такая уж редкость, когда и отец, и сын добираются до вершины автоспорта. В двух случаях представители обоих поколений даже выигрывали чемпионат мира среди пилотов! Перед вами — 16 дуэтов «отец и сын» из истории Формулы‑1, которые выходили на старт гонки, добиваясь успеха в разной степени… Единственный дуэт «отец и сын», в котором один из гонщиков выступает в настоящее время: отец Макса Ферстаппена, Йос, за свою карьеру в Формуле‑1 в 1990‑х и начале 2000‑х годов завоевал два подиума и гонялся в одной команде Benetton с Михаэлем Шумахером (1994 г). 54‑летний Йос по‑прежнему часто появляется в паддоке — обычно он наблюдает за гонками из боксов команды Red Bull. Достижения Макса подняли фамилию Ферстаппен на новую высоту: благодаря четырём титулам чемпиона мира среди пилотов он входит в число самых успешных гонщиков за всю историю. Имя Хилла навсегда вписано в историю Формулы‑1 — бл

Некоторые сочетания гонщиков и команд просто незабываемы для поклонников Формулы‑1 — в качестве двух ярких примеров можно привести Михаэля Шумахера и Ferrari или Айртона Сенну и McLaren. Но как насчёт комбинаций, которые могли со временем выветриться из памяти? Пол ди Реста пришёл в Формулу‑1 в статусе чемпиона DTM в 2011 году, провёл три сезона за команду Force India и дважды добивался лучшего для себя результата — четвёртого места. После этого он вернулся в немецкую серию туринговых автомобилей и, похоже, оставил гонки на одноместных машинах позади. Резервный контракт с Williams на 2016 год вернул его в ряды участников Формулы‑1. А когда основной гонщик Фелипе Масса почувствовал себя плохо перед квалификацией на Гран‑при Венгрии 2017 года, шотландец был привлечён на замену. «Это было похоже на прыжок с обрыва», — сказал он. Ди Реста стартовал в гонке с 19‑й позиции и проехал 60 кругов из 70, прежде чем возникли технические проблемы. Эстебан Окон провёл свой первый полный сезон в Форм

В прошлом году Макс Ферстаппен из Red Bull был всего в двух очках от завоевания пятого подряд титула чемпиона мира среди пилотов, однако сезон 2026 года начался для него крайне разочаровывающе. За первые три Гран‑при четырёхкратный чемпион пока что показал лишь шестое место, сход с дистанции и восьмое место — и это ясно даёт понять: реакция Red Bull на новые правила — автомобиль RB22 — оказалась непростой машиной. В Сузуке Ферстаппен выступал на существенно переработанной версии болида, тогда как Изак Хаджар остался на исходной. Тот факт, что Хаджар прошёл на машине старой спецификации в Q3, а Ферстаппен выбыл в Q2 на новой машине, не сулил ничего хорошего. Исходный RB22 заметно выделялся обработкой боковых понтонов: у него был очень короткий понтон, резко скошенный вниз к задней части, и лишь короткий участок подреза спереди. Для этапа в Сузуке боковой понтон был существенно переработан: его верхняя часть стала длиннее и имеет более плавный изгиб — по виду он стал напоминать понтон бо

Лиам Лоусон проделал большой путь, восстанавливая свою карьеру в Формуле‑1 после шокирующего понижения в составе Red Bull — всего через два этапа сезона 2025 года. С тех пор он стабильно набирает очки за команду Racing Bulls. Но он не первый гонщик, проявивший стойкость после неудачи… Пьер Гасли начал карьеру в Формуле‑1 в команде, тогда носившей название Toro Rosso, и показал многообещающие результаты. В 2019 году его перевели в основной состав Red Bull. Однако в первых гонках он не смог соответствовать темпу своего нового напарника Макса Ферстаппена, и команда решила вернуть француза обратно в Toro Rosso. На место Гасли в Red Bull пришёл Алекс Албон. Хотя такой шаг мог подорвать уверенность Гасли, молодой гонщик быстро показал, на что способен: во второй половине сезона он несколько раз финишировал в очковой зоне. В том числе запомнилась его гонка в Бразилии, где он занял второе место (P2) и впервые поднялся на подиум в Формуле‑1. В 2020 году карьера Гасли продолжала идти вверх: на И

В марте Кими Антонелли пересек финишную черту в Шанхае, одержав свою первую победу на Гран-при и став 116-м победителем в истории чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Но кто станет 117-м? В марте Кими Антонелли пересёк финишную черту в Шанхае, одержав свою первую победу в Гран-при и став 116-м победителем в истории чемпионата мира Формулы-1. Когда итальянский молодой пилот присоединился к списку почётных гонщиков Ф1, я не мог не задуматься: кто станет 117-м победителем? Давайте рассмотрим претендентов… Текущая ситуация: Хаджар уже дважды опередил Макса Ферстаппена в трёх гонках и квалифицировался третьим на старте сезона в Мельбурне. Обнадеживает то, что парижский гонщик, похоже, не испытывает проблем с тем, чтобы поддерживать темп на втором болиде Red Bull. С другой стороны, Red Bull опустилась в середину пелотона. Возможный путь к победе: Хаджар невероятно быстр в Монако, так что в ближайшие пару лет у него может появиться шанс там. Возможно, более вероятно то, что впеча

Хотя за прошедшие годы в Формуле‑1 произошло множество изменений, один фактор остаётся неизменным — постоянное развитие технологий. Команды продолжают предлагать увлекательные инновации, стремясь улучшить свои результаты на трассе. От двойных диффузоров до недавнего «крыла‑макарена» Ferrari — на протяжении десятилетий появлялись самые разные, ранее невиданные конструкции: одни просуществовали недолго, другие закрепились надолго. Поскольку сейчас мы находимся в начале новой эры Формулы‑1, кажется уместным начать с конструкции, появившейся во время предыдущего пересмотра правил, — с «двойного диффузора». Это устройство красовалось на дебютном болиде команды Brawn GP в 2009 году. Идея создания принадлежит младшему специалисту по аэродинамике Масаюки Минагаве. Конструкция использовала лазейку в тогдашних новых правилах, которые были призваны снизить уровень аэродинамики: отверстие в днище болида направляло воздух ко второму диффузору. Brawn GP была не единственной командой, использовавшей

В мире Формулы‑1 произошло важное событие: многолетний сотрудник Red Bull Джанпьеро Ламбьязе покидает команду. 45‑летний специалист широко известен благодаря сотрудничеству с Максом Ферстаппеном — он был его гоночным инженером с момента прихода голландца в команду в мае 2016 года. Вместе они завоевали четыре титула в Формуле‑1 и более 70 Гран‑при, но теперь Ламбьязе готовится к новому карьерному вызову — он переходит в McLaren. Сегодня Ламбьязе — одна из заметных инженерных фигур в Формуле‑1. Его путь к успеху начался с получения степени в области машиностроения в Университетском колледже Лондона. Он пришёл в спорт в 2005 году в качестве инженера по работе с данными в Jordan Grand Prix и оставался в команде во время её преобразований — в Midland, Spyker и Force India. В 2009 году он работал инженером Джанкарло Физикеллы, когда Force India завоевала свою первую поул‑позицию и подиум на этапе в Спа‑Франкоршаме. После работы инженером с Витантонио Лиуцци, Полом ди Реста и Серхио Пересом Л

По сообщениям, из‑за неудачной ситуации с Audi Нико Хюлькенберг лишился бонуса в €200 000 — это связано с условиями его контракта с немецким производителем. Согласно изданию OE24, немецкий гонщик зарабатывает в Audi €5 миллионов за сезон. Однако в его контракте также предусмотрен бонусный пункт за каждое набранное очко. Сообщается, что Хюлькенберг получает дополнительно €50 000 за каждое очко,