Автовод со стажем

Истории о том, как простые, но весьма смышленые молодые люди реализуют свои мечты, поднимаются и выходят на уровень среднего бизнеса - всегда интересны. Но еще интереснее, когда речь идет о молодом мужчине из Смоленска ухавшим в Америку еще в 1912 году. Он не просто стал достаточно крупным предпринимателем, но еще и создал свой автомобиль, который выпускался и продавался в американских городах тысячами. Таким эмигрантом стал Залман Тамаркин, простой подмастерье портного, уехавший из Смоленска в Чикаго в 1912 г. Здесь он сменил имя на Морис Маркин. После десяти лет активного труда, неимоверных приключений, сколачиванием капитала, Маркин стал владельцем нескольких таксопарков в Чикаго, объединенных под общим брендом Checker Motors Corporation. Дальше была покупка автосборочного завода и компании, производящей кузова для такси. Появились отделения Checker Motors Corporation в Детройте и Нью-Йорке. В середине 20-х Маркин выкупил прокатную автомобильную фирму Yellow Cab, и, видимо, поэтому

Ситуация более чем странная. По логике вещей - чем новее авто, тем выше его цена. Но в случае с Южной Кореей сплошь и рядом бывает так, что более старые автомобили оказываются дороже новых машин. Что, собственно, создает определенные проблемы множеству компаний-перекупщикам, торгующих автомобилями из Кореи. Рынок подержанных автомобилей Кореи очень неоднороден. Еще десять лет назад это был стандартный вторичный рынок «купи-продай», на котором продавались, преимущественно, японские и местные корейские автомобили с пробегом до 50 тыс. км. Затем в Южную Корею массово хлынули старые автомобили из США, Европы и Арабских Эмиратов. Именно эта категория авто и стала наиболее интересной для перекупщиков. При том, что местные, корейские авто, совершенно новые, стоят гораздо дешевле и «японцев», и «американцев», не говоря уже об автомобилях из Германии. Вот и получается, что многие модели BMW, AUDI, Volkswagen, Mercedes, даже трехлетние с любым пробегом зачастую стоят дороже, чем новые Hyundai,

Государственные регистрационные номера – это отдельная, довольно непростая тема для водителей, независимо от страны или даже континента. В России явно питают слабость к номерам с двумя нулями или хотя бы с одним нулем, но обязательно в начале цифрового ряда. Тем более, если речь идет о номерах 000. Три нуля - это как президентский флажок-штандарт на капоте. Можно по-разному относиться к "красивым" номерам, но номера с тремя нулями – 000, все же встречаются на дороге. Очень редко, но такое бывает. Соответственно, при виде машины с тремя нолями, невольно задумываешься, неужели возможно получить такой номер? Перед визитом в ГИБДД будет полезным заглянуть в государственный стандарт. Например, всем известный ГОСТ Р 50577-2018 определяет, что для государственных номерных знаков используется комбинация из трех цифр, начиная с 001 до 999. То есть комбинация 000 даже в теории не может быть использована для номерного знака автомобиля. А ГОСТ – это, фактически, закон для всех. Хотя нет, есть о

В истории седельных тягачей компании MAN существовал период, когда конструкция машины, казалось бы, достигла своего пика совершенства. Речь идет об известных МАНах серий F90 и F2000, с десятицилиндровыми моторами, которые небезосновательно считались одними из лучших в конце прошлого и начале нынешнего столетия. Во-первых, требовался мотор с исключительно высоким ресурсом работы, хорошей приемистостью и конструктивным запасом под дальнейшую модернизацию. Во-вторых, нужно было действовать на перспективу. В середине 70-х в Европе началось то, что впоследствии назовут гонкой перевозчиков. Конкуренция выросла настолько, что новые модели более мощных и комфортабельных седельных тягачей появлялись чуть ли не каждые два года. Вот и решили руководители немецких MAN и Меrcedes-Benz несколько опередить шведских, итальянских и американских конкурентов, и построить дизель, который бы по своей конструкции обеспечил тягачам MAN хотя бы пятилетнее преимущество. В итоге такой дизель был сделан только

Первые впечатления от китайского способа вождения, мягко говоря, странные. Тот факт, что китайские водители не включают поворот при обгоне, перестроении или повороте на перекрестке – это всего лишь верхушка огромного айсберга. Любому водителю, хотя бы с небольшим стажем и опытом вождения, движение на улицах китайских городов покажется сплошной анархией. Все ездят, так как хотят. Все спешат. Не просто спешат, а используют любую возможность протиснуться вперед, объехать-обогнать, нагло влезают друг перед другом. И часто, не включенный поворотник на впереди идущей машине, является самой маленькой проблемой для водителя европейца, затесавшегося в колонну машин. Нельзя сказать, что китайские водители абсолютно пренебрегают правилами дорожного движения. Нет, это не совсем так. Скорее пренебрегают формальными ограничениями и процедурами. Считается в порядке вещей обогнать авто с пересечением сплошной или не пропустить пешехода на переходе, если, конечно, движешься на зеленый свет. Обычный сре

Это один из самых известных и популярных, за пределами Германии, тяжелых грузовиков с укороченным капотом. Можно сказать, что это одна из экспортных «звезд» компании Мерседес. С 1959 г по 1996 г было произведено и отправлено в страны Африки, Ближнего Востока и Южной Америки больше 600 тысяч экземпляров Mercedes Kurzhauber. И даже после запрета на выпуск машин в Европе, Kurzhauber продолжал поставляться на экспорт в виде машинокомплектов. Популярность Курцхаубера в странах, где не было цивилизованных дорог, была просто запредельной. Собственно, в 1959 году, в момент проектирования, Mercedes Kurzhauber задумывался, как временная или переходная модель от полноценных капотных моделей к грузовикам с бескапотной кабиной. В тот момент на рынке грузовых перевозок требовалась машина универсального типа. С очень выносливой и мощной рамой, достаточно неприхотливым мотором, легко выдерживающий особые условия эксплуатации. А еще с хорошей подвеской и очень небольшим радиусом поворота. Машина долж

Чего только не пережила легендарная Газель ГАЗ-3302. И картонки на радиаторах и скотч, обклеенный по контуру уплотнений, и матерчатые чехлы на капоте, и еще, наверное, с десяток всевозможных "доработок". Но больше всего вопросов вызывала простая пластиковая бутылка, торчащая из под капота. Интересно, что водители засовывали под капот не любую, первую попавшуюся бутылку. К выбору подходили вдумчиво, пробовали и подбирали разные варианты, и даже обменивались бутылками с коллегами по водительскому цеху. Ответ, как оказалось, удивлял своей простотой. Фигуристая пластиковая бутылка нужна была для того, чтобы зафиксировать капот в приоткрытом положении. И тем самым улучшить доступ свежего воздуха в подкапотное пространство. Проблема ГАЗ-3302 была в том, что Газель начинали проектировать еще во времена СССР, когда все делалось неспешно, а планов было много. Этот размеренный советский способ разработки новой техники в дальнейшем не в лучшую сторону отразился на Горьковском автозаводе. Дело в

Для большинства автолюбителей словосочетание "задиры в цилиндрах" звучит, как приговор для двигателя. Особенно, если мотор немолодой, а это обычное дело для агрегатов с пробегом более 120 тыс. км. Зачастую в подобных опасениях есть немалая доля истины. Потому что современные двигатели, особенно безгильзовые, с алюминиевыми блоками, как правило, не приспособлены и остаются абсолютно беззащитными к возникновению такой проблемы, как задир на стенке цилиндра. Говоря простым языком, задир означает местную выработку на поверхности гильзы. Это может быть едва заметное матовое пятно, набор параллельных царапин или, что еще хуже – глубокая борозда. В любом случае, появление задира означает, что компрессионные кольца не обеспечат надежное запирание топливовоздушной смеси в процессе сжатия. В результате резко падает степень сжатия, небольшая часть смеси воздуха с бензином прорывается в картер. Это характерно для карбюраторных двигателей и систем с распределенным впрыском. Чуть лучше дела обстоят

Это одна из моделей сельскохозяйственной гусеничной техники, которая, по плану Совмина СССР, должна была помочь колхозам и совхозам качественно улучшить вспашку сельхозземель. Начали его проектировать еще в начале 80-х, а на конвейер Волгоградского тракторного ДТ-175 «Волгарь» попал только в 1986 году. До «Волгаря» в сельском хозяйстве Союза массово использовался ДТ-75, мощный, но очень жесткий в управлении и работе трактор, при неаккуратном обращении легко ломавший прицепное оборудование, но чаще - собственную ходовку. Новый ДТ-175 задумывался, как трактор с высоким ресурсом и повышенной производительностью вспашки. А главное - требовалась машина, которая могла бы работать на труднообрабатываемых почвах. Старые ДТ-75, проекта еще 1956 г, были универсальными машинами для новых строек и сельхоз работ. Их делали в огромном количестве, и также легко списывали в утиль после нескольких лет службы. Надо сказать, что конструкторы ДТ-175 довольно грамотно подошли к проектированию нового тракт

На выходных пришлось в очередной раз переобувать машину. Менять зимнюю резину на летнюю. Меняю сам, ничего сложного в процедуре нет, если есть свободное время и желание поработать своими руками. Сосед по гаражу тоже, смотрю, решил переобуться. У меня резина всегда была самой мелкой -14 размера, а на его красавце стояли «зимники» той же размерности, но на 15 дюймов. В процессе зашел разговор о расходе бензина на колесах увеличенного размера. Сосед говорит, что на его 15-х колесах расход будет меньше, а я считаю, что экономия будет выше на моих 14-х шинах. Размерность зимней резины у обоих машин была одинакова -185/65, отличия между шинами были в одном дюйме размера – R14 и R15. Утром мы решили проверить, кто из нас прав. Но как измерить расход бензина, если никаких приборов под рукой нет, а доверять компьютеру нет смысла? Решили, что будем измерять по выбегу машины на свободном ходе с 60 км/ч до полной остановки. Тем более, что места для экспериментов было достаточно. За гаражным коопер