XX век. История.

8 июля 1960 года, в час, когда ночь уже начинала отступать, Ту-154, выполнявший рейс Алма-Ата – Ростов-на-Дону – Симферополь, оторвался от взлетной полосы алма-атинского аэропорта. Время – 00:38 по местному времени. Первые секунды полета прошли штатно. Но незадолго до взлета над городом прошла гроза, и атмосфера была еще нестабильной. Самолет, имевший почти две с половиной тысячи часов налета, почти сразу столкнулся с двумя опасными явлениями. Сначала он попал в порыв ветра и в зону высокой температуры, что незаметно, но критически уменьшило тягу двигателей и общую скорость лайнера. Затем, на высоте около 150 метров, когда механизм убирал закрылки, Ту-154 оказался в нисходящем сдвиге ветра – мощном вертикальном потоке, резко толкающем воздушное судно вниз. На скорости примерно 350 километров в час самолет начал неуправляемое снижение. Пилоты боролись, но физика была против них. Через 1 минуту 40 секунд после взлета лайнер, все еще не вышедший из режима сваливания, коснулся конструкции

Катастрофа самолета Vickers Viscount 26 сентября 1960 года под Москвой стала одним из тех трагических случаев, где техническая сложность и человеческий фактор пересеклись с фатальной точностью. Лайнер, выполнявший рейс по маршруту Варшава — Москва, отставал от графика из-за сложных метеоусловий в районе столицы. На его борту находилось шесть членов экипажа и тридцать один пассажир. Приближаясь к аэродромному комплексу, самолет оказался вблизи поселка Крюково на опасной высоте — примерно двадцать метров над землей. В этот момент он зацепил верхушки деревьев, что стало началом необратимой последовательности событий. Пилоты, ощутив удары и потеряв контроль, инстинктивно потянули штурвалы на себя, пытаясь вывести машину из опасного положения. Но их усилия были тщетны: потеря скорости и высоты оказалась критической. Viscount с размахом врезался в лесной массив. После первого контакта с деревьями он проехал по земле около четырехсот метров, разрушаясь на протяжении этого пути. Фюзеляж разла

Сумрак охотского неба встретил С-178 на подходах к базе. Возвращение после рутинных замеров шумности не сулило ничего, кроме теплой камбузной похлебки и писем из дома. Лодка шла в надводном положении. На мостике несли вахту несколько человек. Внезапно из мокрой пелены тумана выросла стальная стена борта. Столкновение с рефрижератором «Рифрежиратор-13» было стремительным и смертельным. Удар

Пассажиры рейса 612 — 115 взрослых и 45 детей, шесть из которых были грудничками — возвращались с летнего отдыха в Анапе домой в Санкт-Петербург. В салоне Ту-154 была атмосфера усталого, но мирного завершения отпуска. Ничто в начале полета не предвещало трагедии. Однако по маршруту следования формировались два мощных очага грозовой активности. Стихия готовилась к встрече. Командир воздушного

Столкновение произошло в 17:47 по местному времени. Причина была до банальности простой и оттого нелепой. Машинист грузового состава 2719, ведомого тепловозом ТЭ3, получил приказ осадить состав для пропуска следовавшего встречного пассажирского. Он отъехал на запасной путь, но из-за неисправности тормозной системы и ошибки в маневровых указаниях, хвост его состава, состоявший из платформ с

Тихий океан, раннее утро 8 марта 1968 года. Подводная лодка К-129, бороздившая глубины в районе Гавайских островов, готовилась к сеансу связи. Это был не самый новый корабль проекта 629А, но исправный, с опытным экипажем под командованием капитана первого ранга Владимира Кобзаря. На борту, помимо штатных шестнадцати баллистических ракет Р-21 с ядерными боеголовками, находились три торпеды в особом исполнении. Последняя радиограмма, принятая штабом Тихоокеанского флота, была рутинной. После нее — лишь звенящая тишина. Советский Союз начал масштабную операцию по поиску, которая, несмотря на привлечение десятков кораблей и самолетов, не увенчалась успехом. Океан хранил свою тайну. Лишь спустя несколько лет мир, а точнее американские спецслужбы, узнали о трагедии больше, чем родственники погибших подводников. Секретные гидрофоны системы SOSUS, опутывавшие дно Тихого океана, зафиксировали в том районе серию необычных акустических событий. Данные расшифровывались месяцами. Вывод был однозна

4 октября 2021 года чуть более, чем в двухстах километрах от Сочи произошла трагедия с российским лайнером, совершавшим рейс Тель-Авив-Новосибирск. На борт воздушного судна взошли 78 человек. Среди них - 12 членов экипажа и 66 пассажиров, граждане двух стран. Все они погибли. Комиссия, расследовавшая случившееся, установила, что лайнер сбила украинская зенитная ракета, выпущенная с

17 мая 1973 года лайнер Ту 104А совершал рейс из Москвы в Челябинск с промежуточными остановками в Новосибирске, Иркутске и Чите. В Иркутске  экипаж сменился, на борт взошли новые пассажиры. Среди них был и Тенгиз Рзаев тридцати лет. Уроженец Азербайджана, он мечтал стать дипломатом. Однако в МГИМО его не приняли, так как в школе он учился на двойки, толком не говорил по-русски и не владел ни

В 1977 году на Канарских островах случилась самая смертоносная авиакатастрофа в истории гражданской авиации: произошло столкновение двух Боингов 747. Погибли 583 человека. Трагедии 27 марта 1977 года предшествовал целый ряд обстоятельств. На соседнем  острове Лас-Пальмас, в аэропорту, произошел террористический акт. К счастью, обошлось без жертв. В пострадавших числились 8 человек, но властные

31 октября 2015 года в воздушном пространстве над Синаем самолёт российской компании “Когалымавиа” AirbusA321 взорвался, унеся с собой жизни 7 членов экипажа и 217 пассажиров. Люди, взошедшие на борт самолёта, летели с отдыха в Египте. Установлено, что имел место теракт. Самолет совершал рейс из Шарм-эш-Шейха в Северную столицу. 212 граждан России, 4 гражданина Украины и 1 гражданин Белоруссии