Шарапов Механик

Игла или золотник, в случае с форсунками МАН, имеет ограниченный рабочий ход. Ты когда-нибудь задумывался почему именно такой? Есть фундаментальное понимание процесса впрыска, дающее представление о том, что проходное сечение под запирающей кромкой иглы (смотри Рисунок 1) - это точка отсчета для нахождения нужной высоты подъема. Проходное сечение под иглой в идеальном варианте должно совпасть с суммарной площадью отверстий в распылителе. Почему? Вот два не очень хороших режима работы распылителя: чрезмерная высота подъёма и недостаточная высота подъёма. При чрезмерной высоте слайдер "проходит" большее расстояние за одно и то же количество циклов впрыска, что снижает его моторесурс. Но это пол беды, ведь при большем подъёме еще и посадочный поясок расклепывается быстрее и риск повторного открытия форсунки, что возможен из-за упругих свойств стали, тоже высок. А подвпрыск и подтекания ничего общего с качественной работой топливной арматуры не имеют. Но при недостаточной высоте подъёма пр

🔴Рандомайзер отключения цилиндров. Судно работало в зоне ECA (Emission Control Area) на одном из дистиллятных сортов горючки. Вышли из ЕСА зоны, вернулись обратно на нормальный тяжелый топляк (все как мы любим). Вот только после перехода на тяжелое топливо первый и седьмой цилиндры работать отказались. Смотри на Рисунок 1, там скриншот с панели управления и заметная просадка по температуре выпускных газов на цилиндрах 1 и 7. Механики попытались поднять давление в системе циркуляции топлива, что, удивительно, но вернуло к жизни первый цилиндр. Седьмой «на работу» так и не вышел… Двигатель серии МЕ - это, на сегодняшний день, самый совершенный судовой дизель от производителя MAN Energy Solutions, а далее по маркировке идет серийное разнообразие, МЕ-В, МЕ-С, GI,... Топливная система на всей серии для работы на конвенциональном топливе одинакова с незначительными различиями. Давай посмотрим. Жмякай на "Рисунок 2", нас интересует лишь то, что заключено в зеленую рамку. Топливо в ТНВД (топл

Рисунок 1. Опять эти Янмаровцы что-то придумали. Посмотри на Рисунок 1, если не считать редуктор, то на этом 6-ти цилиндровом "дураке" установлено еще и два турбонагнетателя. Почему два? Почему бы не поставить один, но больше? Да потому что установлены они последовательно... Рисунок 2. Рисунки взяты с сайта Янмар, что в РФ может не открываться, видимо, что-то нарушают 🫠. Описано как сохраненная, даже какая-то классическая для Янмар импульсная система наддува, с объединенными по три цилиндра группами, сдвинутыми друг относительно друга на 120 градусов (такая компоновка импульсной схемы была определена как наиболее эффективная еще в 1968-м году на международной конференции CIMAC). С 6-ти цилиндровым движком это просто. Но вот на Рисунке 2 разветвленной "гитары" системы выпуска не видно. Рисунок 3. Схема подключения как по газу, так и по воздуху, действительно последовательная, а второй (слева) турбонагнетатель сжимает уже сжатый в первом (справа) нагнетателе атмосферный воздух. А вот вы

Рисунок 1. Подводный корпус и всё оборудование, распооженное ниже конструктивной ватерлинии - это перманентная головная боль. Стоит чему-то непредвиденному случиться и вот, приходится искать возможность вернуть посудину в строй, желательно, не выводя её из эксплуатации; груз нужно доставить, а торговую линию покидать нельзя, а то займут другие... Инжереры компании "Хайдрекс" занимаются решением подводных проблем различной степени сложности уже давно, а на их сайте полно информации об огромном количестве проведенных работ. Рисунок 2. Монтаж цинкового анода на подводный корпус судна. Подводные сварочные работы, коими занимается, честно говоря, огромное количество фирм - это лишь одна из услуг, одна из компетенций "Хайдрекс". Подводный сварщик - это, конечно, очень крутой и штучный специались, но заказать услуги такого можно практически в любом порту. Рисунок 3. Смонтированные подводные экраны-заглушки. Задача чуть сложнее: произвести работу на забортной арматуре первого номера (первая в

Рисунок 1. Ингибитор коррозии Системы охлаждения современных судовых ДВС заполнены теплоносителем. Это именно теплоноситель, ведь водой в привычном понимании этого слова он быть перестает, попадая в систему. Это дистиллированная вода с добавлением специальных реагентов - ингибиторов, то есть замедлителей коррозии. На флоте широко распространены нитритные составы, работающие по принципу пассивации поверхности металла. Нитит-ионы в составе ингибитора, вступая в реакцию с железом (химический элемент), создают на поверхности металлической конструкции тончайшую, но очень прочую пленку - магнетит. Фактически, это естественный процесс коррозии железа - ржавение, но ускоренный и гарантирующий именно получение твердого защитного слоя, а не рыхлой ржавчины. Нитрит натрия в качестве ингибитора хорош: дешев, прост в эксплуатации, относительно безопасен для человека (необходимо соблюдать базовые правила техники безопасности). Но обладает и рядом недостатков: токсичен ( если его не пить и в нем не к

Я много комментариев прочел под предыдущими своими статьями про метанол и технологии его сжигания в цилиндрах ДВС. Много скепсиса и весьма обоснованных опасений было, но, тем ни менее, серьезный настрой крупных топливных игроков выливается в фактическое внедрение метанола в топливную индустрию. С 1-го января 2026-го года в Сингапуре заработают лицензии на бункеровку метанолом, выданные трем топливным компаниям. С 1-го января Сингапур становится крупным хабом, способным осуществлять коммерческую бункеровку метанолом. Поставляться в Сингапур будут "серый" и "зеленый" метанол. Об этом я уже писал в статье "Зеленый переход в индустрии морских перевозок". Хоть серьезные дяди в дорогих костюмах и говорят, что упор будет сделан на "зеленый" метанол, располагаемых мощностей для производства такового недостаточно сегодня, а о каких-то значимых прорывах в технологии производства "зеленого" метанола я не слышал. Метанол в Сингапуре имеется давно. На терминале Vopak Penjuru в 2024-м году контейне

«Нами введена в действие первая в мире промышленная электростанция на атомной энергии. Это только начало. Впереди - широкое развитие атомной энергетики» (С) Курчатов, 1954 год. Изучая материал для статьи, триггером для написания которой стала дорожная карта от DVN по внедрению атомных технологий в торговый флот, я понял, что «затолкать ядерную установку в коммерческое судно» - это голубая (как аккомпанемент свечению Черенкова - Вавилова) мечта всей мировой торговой индустрии. И технологии есть и практического применения опыт имеется (и не только военный), так почему-же не появляются в машинных отделениях торговых судов такие установки? Что не так? Попытаемся разобраться. 40 лет атомного «молчания», отсчитанные с 1986-го, похоже, подходят к концу под натиском новых технологий, постоянно повышающихся экологических требований к судовым энергетическим установкам и уровня социального одобрения атомной энергии. Сегодня интерес к атомным силовым установкам повышенный, ведутся исследовательски

Сразу про "Выпуск 34" и -"Где прошлые 33". Обычно я такой формат даю в виде постов, а не статей и все они храняться в подборке "Хроники искореженного металла". Shanghai Research Institute of Materials получил заявку на изучение трех разорванных шпилек цилиндровых крышек с двигателей МАН S60ME-C10.5 и одну целую с задачей - разобраться в причинах обрыва методами: тестирования механических свойств, металлографического исследования и микроскопического анализа. Не совсем ясен выбор именно этого института (возможно, ключевую роль имела цена), хоть Шанхайский институт довольно стар, основан в 1946-м году и знаний накопленных имеет огромное количество и современными ресурсами обладает в практически неограниченных объёмах, словосочетание "китайская сталь" заставляет технологов напрягать извилины. Институт сделал свою работу, и давай в кратце на это посмотрим. Желтая зона - зона возникновения усталостной трещины. Синяя зона - зона распространения усталостной трещины. Красная зона - Ускоренное р

Да, можно, ведь, цилиндровое масло производится из базы подмешиванием в нее специальных присадок. Процесс смешения технологически не отличается от размешивания сахара в кружке чая, просто технически более сложен и производителен. А что если организовать производство цилиндрового масла прямо на борту? Источник информации датирован 2009-м годом, что важно, ведь тогда цены на различного рода смазочные материалы были другими. Не просто ниже, они были разными... Я начал искать информацию о ценах на масло в Сингапуре на третий квартал 2025-го года и получил серьезный разброс в цене как системного, так и цилиндрового масел. Но важно то, что диапазоны эти накладываются друг на друга. Если в том-же 2009-м году тонна системного Aurelia TI D3005 могла стоить на треть дешевле цилиндрового Talusia 70, то сегодня эти масла при определенном стечении обстоятельств можно купить практически по одной цене. Но я, для того, чтобы в материале остался смысл, буду опираться на более классическую информацию о