ОДК. Канал об авиационном двигателестроении

История этого уникального двигателя – настоящий детектив. Он разрабатывался в конструкторском бюро, сегодня входящем в самарское предприятие ОДК-Кузнецов Ростеха, в строжайшей секретности и доказал высочайшую надежность – но так и не поднял в небо советскую космическую ракету. Его хотели уничтожить – но сохранили, на свой страх и риск нарушив директивы высшего руководства страны. И наконец, спустя 30 лет, двигатель НК-33А начал обеспечивать успешные запуски российской ракеты-носителя «Союз-2.1в». Жидкостный ракетный двигатель НК-33 разрабатывался в рамках советской программы лунных пилотируемых полетов, работы по которой стартовали в начале 1960-х годов. Для полета человека на Луну и возвращения его обратно создавалась ракета-носитель сверхтяжелого класса Н-1. Создание двигателей для нее было поручено конструкторскому бюро под руководством конструктора авиационных двигателей Николая Кузнецова, который со своим коллективом работал в городе Куйбышев, сегодня – Самара. Работа велась в стр

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех ведет разработку нового двигателя НК-3 тягой 4,5 тонны для сверхлегкой ракеты-носителя. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе и иметь систему управления вектором тяги для изменения траектории движения. НК-3 разработки ОДК-Кузнецов будет предназначен для первой и второй ступеней сверхлегкой ракеты «Воронеж». На первой ступени предусмотрено использование 12 двигателей, на второй – одного. «Реализация проекта НК-3 позволит начать эксплуатацию сверхлегких ракет и расширит рынок космических услуг по запуску малых спутников. Разрабатываемый ОДК двигатель будет создан в нескольких модификациях, в том числе с системой управления вектором тяги в нескольких плоскостях. Это позволит менять траекторию движения ракеты. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе, что снизит техногенную нагрузку на экосистему космодрома», – сказали в Ростехе. Для ускорения работ сложные корпусные детали п

Завершился основной комплекс испытаний новейшего двигателя ПД-8. Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха готовится к завершению сертификации ПД-8. Надежную работу в сложных климатических условиях силовые установки продемонстрировали в ходе стендовых испытаний и тестовых полетов самолета «Суперджет» в Архангельске. Двигатель ПД-8 прошел сертификационные испытания на работу в условиях обледенения на стенде ЦИАМ. Они проводились в течение трех месяцев с имитацией условий реального полета, включая параметры набегающего потока обводненного воздуха. Сначала моделировали ситуацию нарастания льда на коке, на лопатках вентилятора, а затем, используя полученные расчетные данные, специалисты провели испытания ПД-8. Во время проверок при помощи калиброванного распылителя происходило обводнение потока воздуха, поступающего на вход в двигатель. В условиях низких температур образовывался лёд на коке, лопатках вентилятора и компрессоре низкого давления. Испытания проводились для оценки

Произведенные самарским предприятием ОДК-Кузнецов (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) серийные ракетные двигатели РД-107А/108А обеспечили успешный старт ракеты «Союз-2.1а» с космическим аппаратом на борту. Силовые установки отработали без замечаний. Запуск состоялся 3 апреля в 09:28 по московскому времени с пусковой установки Государственного испытательного космодрома Плесецк. Установленные на I и II ступенях ракеты-носителя «Союз-2.1а» двигатели производства ОДК-Кузнецов отработали штатно и вывели космический аппарат на целевую орбиту в расчетное время. Специалисты сервисного центра ОДК-Кузнецов приняли участие в подготовке ракеты-носителя к старту, а также отслеживали параметры работы двигателей. Двигателями РД-107А/РД-108А производства ОДК-Кузнецов оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей семейства «Союз». Тяга РД-107А (первая ступень) у Земли составляет 85,6 тс, удельный импульс в вакууме – 320,2 с. Для РД-108А (вторая ступен

Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – легендарного отечественного авиаконструктора, академика, дважды Героя Социалистического Труда. Всего под руководством Яковлева было создано более 200 типов и модификаций летательных аппаратов, выпущенных в количестве 70 тыс. единиц, что является абсолютным рекордом среди отечественных ОКБ. В своей книге «Цель жизни. Записки авиаконструктора» Александр Яковлев вспоминает свой творческий путь. Публикуем отрывки из этой книги, которые могут преподать каждому из нас ценные уроки, полезные не только в работе, но и в жизни. Еще не раз посылали меня на разные временные работы, пока наконец в марте 1924 года удалось с помощью Ильюшина поступить в учебные мастерские Академии воздушного флота. <…> Работы было много. <…> Часто меня видели с метлой в руках или перетаскивающим из склада в механический цех тяжелые стальные болванки. <...> Меня никогда не смущало то, что я был на подсобной работе — «принеси», «подержи», «убе

В начале 1950-х годов стало очевидно, что для удержания военно-стратегического паритета с возможным противником нашей Родине необходимы самолеты, которые смогут развивать сверхзвуковые скорости. В этих условиях правительство страны поручает конструктору Павлу Сухому создать самолеты, способные летать со скоростью не менее 1800 км в час при высотности 18 тысяч метров. Павел Осипович находит своего главного единомышленника – Архипа Михайловича Люльку, который со своим конструкторским коллективом в марте 1953 года разработал уникальный турбореактивный авиадвигатель АЛ-7. Главной отличительной особенностью двигателя АЛ-7 стала сверхзвуковая ступень компрессора, заменявшая несколько дозвуковых и позволившая упросить конструкцию. Двигатель АЛ-7 впервые был использован на бомбардировщике Ил-54, и авиаконструкторы оценили его очень высоко. Еще более удачными оказались дальнейшие модификации АЛ-7, позволившие установить около 20 мировых рекордов скорости, высоты и грузоподъемности. В те годы

Архип Люлька был великим энтузиастом своего дела, убежденным в правильности выбранного пути. 23 марта исполняется 118 лет со дня рождения Архипа Михайловича. Он стоял у истоков развития практической реактивной авиации и, пройдя через неверие, отрицание, технические трудности, стал мировой величиной, крупнейшим специалистом в сложнейшей сфере инженерного искусства – разработке и внедрении авиационных газотурбинных двигателей. Надежно служат стране сверхзвуковые самолеты с двигателями марки «АЛ» («Архип Люлька»), разработанные в филиале ОДК-УМПО Госкорпорации Ростех – ОКБ им. А. Люльки. В этом материале из двух частей рассказываем о трудовом пути патриарха отечественной реактивного газотурбостроения. «Многое восхищало меня в этом человеке: несомненный, огромный талант конструктора и талант политика, что имело огромное значение в те сложные во всех отношениях годы. А главное – его страстная любовь к авиации. Авиация будоражила умы и рождала, казалось порой, неосуществимые мечты, многие

Отечественное программное обеспечение – одна из основ национального технологического суверенитета. Особо важным внедрение российского ПО является в газотурбинном двигателестроении, отрасли, в которой международная конкуренция находится на высоком уровне. В современных условиях разработка и производство газотурбинной техники невозможны без цифровых технологий, и российские ИТ-компании уже разработали высокофункциональные решения для двигателестроительной отрасли, которые активно внедряются на предприятиях и в конструкторских бюро Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Ростех). В этом материале рассказываем о российских программных средах для управления данными, системе цифрового мониторинга оборудования и инженерных программах, которые уже используются на производстве. Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха приступила к внедрению российской платформы управления данными совместно с компанией TData, входящей в коммерческий ИТ-кластер «Ростелекома». В ходе

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создает условия для профессионального развития всех своих сотрудников, в том числе с ограниченными возможностями здоровья. На предприятиях ОДК сейчас трудятся более 470 работников с нарушениями слуха. Среди них – специалисты с высшими квалификационными разрядами, опытные наставники и победители конкурсов профессионального мастерства. ОДК давно и успешно выстраивает взаимовыгодное сотрудничество с Общероссийской общественной организацией инвалидов «Всероссийское общество глухих» (ВОГ). В этом году эта старейшая в России общественная организация инвалидов по слуху отмечает 100-летие. «Слабослышащие сотрудники востребованы в разных сферах двигателестроительной отрасли, в которой ценятся внимательность, сосредоточенность на каждой из ответственных стадий создания и обработки деталей. Наравне с другими работниками ОДК инвалиды по слуху выполняют важные производственные задачи. Среди таких сотрудников много наставников, специалистов с выс

На предприятии ОДК-Пермские моторы (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха, член СоюзМаш России) внедрили рационализаторское предложение по оптимизации изготовления камеры сгорания авиационного двигателя. Применение усовершенствованной конструкции показало рекордную экономическую эффективность - более 20 млн рублей с момента внедрения в 2025 году. Рационализаторское предложение внес ведущий специалист серийно-конструкторского отдела ОДК-Пермские моторы. Автор предложения, учитывая успешный опыт использования отечественных материалов для изготовления узлов авиационных двигателей, предложил внести изменения в конструкцию камеры сгорания. Специалисты ОДК-Авиадвигатель проверили расчёты инженера и утвердили их в конструкторской документации. Сейчас группа инженеров под руководством этого специалиста работает над внедрением в серийное производство малоэмиссионных камер сгорания и систем зажигания, увеличением их ресурса, а также совершенствованием технологий ремонта