gpstrade.ru

Эпоха ранних супербайков — время «честного железа», простоты и необузданной мощи. Оригинальная Honda CB750, свирепая серия Kawasaki Z и, конечно, линейка Suzuki GS, которая живет и по сей день. Эти байки любят за механическую искренность, но даже у легенд есть слабые места — жесткость рамы и технологии подвески полувековой давности. Немецкое ателье RF-Biketech, работающее в индустрии уже три десятилетия, решило показать, на что способен Suzuki GS1000 1978 года, если приложить к нему современные инженерные стандарты. Результат? Быстрый, экстравагантный и по-хорошему избыточный аппарат. Первое, что бросается в глаза — это переход на 17-дюймовые колеса. Но это не просто детали из каталога. RF-Biketech разработали собственные трехсоставные двухцветные «спицованные» диски: Такая замена не только радикально меняет внешний вид, но и позволяет использовать современную высокопроизводительную резину, полностью меняя пятно контакта и повадки мотоцикла в поворотах. Чтобы «переварить» такую ширину

Итальянский стартап с говорящим названием Positive Motorcycles снова заставил о себе говорить. И на этот раз речь идет не просто о красивых рендерах для соцсетей. После пяти лет разработок «на свои деньги», компания объявила о переходе к раунду предпосевного финансирования (pre-seed) и готовности вывести свой первенец — электробайк Egera — на реальные дороги. Это типичный итальянский продукт: тонкий, стильный и ориентированный на дизайн. Но за изящными линиями скрываются вполне рабочие характеристики. В ходе последних тестов прототип удалось разогнать до 173 км/ч, хотя в серийной спецификации заявлены более приземленные цифры. Технические детали: Это не цифры супербайка, но в Positive Motorcycles и не пытаются построить ракету. Их цель — реальные городские и пригородные поездки, где стиль и удобство важнее рекордных секунд. Главное изменение — это смена тональности. Если раньше компания просто хвасталась «крутым дизайном», то теперь они говорят о бизнесе. У стартапа уже есть утвержден

Майк Рабидо, известный в мире кастомайзинга как «Majik Mike», уже много лет создает двухколесные шедевры в своей мастерской Majik Mike’s Designs. Его последняя работа — личная история. Байк строился для племянника Майка, Дейтона Рабидо. Это был не просто проект для демонстрации навыков, а способ закрепить семейную страсть к технике. Harley-Davidson Sportster остается неоспоримым королем кастом-сцены с 1957 года. Для строителей это идеальная платформа: узкая, тяговитая и механически прозрачная. Это своего рода «входной билет» для новичка и в то же время податливый материал для мастера. Стоит отсечь все лишнее из Милуоки, и у вас в руках остается чистая эссенция мотоцикла. Чтобы добиться правильной осанки, Майк обратился к своему давнему другу Пэту Паттерсону из Led Sled Customs. Вместо привычного переключения передач ногой Майк установил джоки-шифтер собственной работы. Рычаг переключения находится прямо под баком, а сцепление вынесено под левую ногу. Такой сетап заставляет райдера по

Инженеры из Маттигхофена снова спустили «Зверя» с цепи. Новый KTM 1390 SUPER DUKE RR 2026 модельного года — это квинтэссенция философии гипернейкедов. Мотоцикл создан с единственной целью: доминировать на треке и унижать супербайки в их собственном «дворе». Главное достижение инженеров — радикальное снижение веса. По сравнению с базовой версией «R», модификация RR скинула 11 килограммов. В мире литровых монстров это гигантская пропасть, которая полностью меняет динамику и управляемость. Чтобы добиться таких цифр, в KTM не жалели карбона (из него сделано практически всё оперение) и установили сверхлегкие кованые колеса. Внутри рамы бьется новейшее поколение V-образного твина LC8 объемом 1350 куб. см. За управляемость отвечают компоненты WP PRO COMPONENTS. Это «железо» гоночного уровня, перекочевавшее прямиком из MotoGP. Подвеска обладает избыточным количеством настроек, позволяя ювелирно подготовить байк под конкретный трек и вес райдера. За торможение отвечают топовые моноблоки Brembo

Triumph Speed Triple 1200 RR в заводском исполнении — это породистый зверь. 1160 кубиков, полуактивная подвеска Öhlins и эстетика трекового болида, замаскированного под дорожный байк. Казалось бы, что тут улучшать? Но Джоди Миллхаус и его команда из Thornton Hundred (Милтон-Кинс, Великобритания) явно не из тех, кто довольствуется заводскими настройками. Они решили превратить и без того быстрый мотоцикл в нечто, нарушающее законы логики и физики. Британцы разобрали трехцилиндровый мотор до винтика и собрали заново на кованых поршнях и шатунах, изготовленных по спецзаказу. Справа теперь гордо красуется центробежный нагнетатель Rotrex C30, всасывающий воздух через фильтр K&N и заборник, напечатанный на 3D-принтере. Технические фишки мотора: Бонус: под седлом спрятан динамик, который воспроизводит аудио-мемы. Просто потому что Джоди может себе это позволить. Задний маятник — монолитная деталь, выточенная на ЧПУ, внутри которой спрятан бак для системы впрыска водометанола (нужен для охлажде

На бумаге Honda CB600F Hornet конца 2000-х — отличный мотоцикл. Живой среднекубатурный, который все хвалят за управляемость и феноменальную надежность. Но будем честны: в заводском исполнении он выглядит скучновато. Как и большинству нейкедов Honda того времени, «Шершню» не хватает лоска. И именно это делает его идеальной заготовкой для кастомайзинга. Себастьян Вернезон, французский мастер-энтузиаст, работающий под брендом Seb Kustom Motorcycle, решил, что его «Шершню» нужно больше дерзости. Главная фишка этого проекта — новый стремительный силуэт. Себастьян использовал детали из стекловолокна от французского производителя Poly26, но серьезно их переделал под свои задачи. Передний обтекатель установлен на кастомный подрамник. Его легко снять, если захочется вернуть мотоциклу вид нейкеда. Стиль ассиметричная фара и агрессивно обрезанное ветровое стекло создают уникальный образ, в котором современные спортивные технологии смешиваются с эстетикой гонок на выносливость прошлых лет. Интере

Раньше душа кастом-культуры жила в поиске ржавого железа и попытках вернуть его к жизни. Но современные байки вроде Triumph Bobber перевернули эту игру. Все чаще новенькие мотоциклы отправляются из салона прямиком в мастерские, чтобы быть разобранными до винтика. И в этом есть смысл: база настолько удачна, что буквально требует индивидуальной огранки. Знакомьтесь с новым проектом польского бюро Unikat Motorworks под названием «Bobber Train». Команда Unikat из Вроцлава занимается кастомами с 2013 года и за это время выпустила более 200 проектов. В последние годы их «хлебом» стали современные классики Triumph. Почему? Потому что работа с новым железом позволяет тратить всю энергию на дизайн и инженерию, а не на борьбу с «призраками» старых моторов и поиск дефицитных запчастей. Этот проект получил имя «Bobber Train» неспроста — его владелец тесно связан с железнодорожной индустрией. Первое, что бросается в глаза — это изменившийся силуэт. Мастера заменили заводские колеса на 17-дюймовые

В индустриальном сердце Гамбурга находится мастерская, которая больше напоминает ателье элитных часовщиков, чем пропахший маслом гараж. Здесь Аксель Будде, основатель мастерской Kaffeemaschine, создает мотоциклы, ставшие эталоном «пуристского» стиля: симфония итальянской души и немецкой прецизионной точности. Аксель переосмысляет мотоциклы. На создание каждого проекта уходит более 1000 часов, а девизом мастера стала фраза: «Простое — это не просто». В качестве основы для своих последних работ Аксель выбрал 1983 Moto Guzzi Le Mans III. В стоке это классический итальянский кафе-рейсер 80-х: Модель Aerodinamica — это воплощение скорости и эстетики классических эндуранс-рейсеров. Если первый байк создан для атаки апексов, то GT1100 — для путешествий по виноградникам Италии. Это современный взгляд на классический Gran Turismo. Оба мотоцикла продаются в комплекте с эксклюзивными аксессуарами. Самый эффектный из них — коллаборация с брендом Hedon Helmets. Специально для владельцев были вручну

В самом сердце Дели, где древние традиции сталкиваются с технологиями будущего, рождается новая волна кастомайзинга. Здесь больше не копируют западные лекала — местные мастера обращаются к собственным истокам. Навнит Сури и его команда из Neev Motorcycles создали не просто мотоцикл, а настоящую «библию на колесах». Их новый проект, получивший имя Natraj 650, заставляет по-новому взглянуть на популярный круизер Royal Enfield Super Meteor 650. В стоковом виде Super Meteor 650 — это классический «честный» круизер: Но там, где Royal Enfield видели мотоцикл для шоссе, Навнит Сури увидел холст для изображения Натараджи — танцующего Шивы. В индуизме этот образ символизирует бесконечный цикл созидания и разрушения. Работа над проектом заняла полтора года, и результат получился монументальным. Самое радикальное изменение — это колеса, которые кажутся неестественно огромными для среднего веса. Оба диска выточены на станке с ЧПУ из цельных кусков алюминия. Чтобы установить заднее колесо такой ши

На грядущих торгах Spring Stafford Sale (25–26 апреля) с молотка уйдет мотоцикл, который по праву называют «британским спецпроектом». Это Métisse-Triumph T140V 1969 года — единственный в своем роде гоночный аппарат, объединивший легендарное шасси Рикманов и глубоко модернизированный 8-клапанный мотор Triumph. Этот проект — не просто гаражная сборка, а амбициозный технический вызов. Владелец задался целью построить идеальный гоночный байк в стиле 60-х, взяв за основу оригинальную раму Métisse (номер R527, выпущена в октябре 1969 года). Главные технические фишки: Этот мотоцикл — не «музейный экспонат», который пылится в углу. Он активно участвовал в заездах на трассах Мэллори-Парк и Кадвелл-Парк. Более того, в 2018 и 2019 годах байк успешно прошел парадные круги на легендарном Isle of Man TT, показав среднюю скорость в 130 км/ч (80 миль в час). Владелец отмечает, что после замены штатной головки цилиндров TSS (у них была болезнь с седлами клапанов) на усиленную от Nourish, мотоцикл стал