Строительная техника и транспорт

Друзья, прошлым летом я уже рассказывал, что Ростсельмаш создал самый мощный в России кормоуборочный комбайн. На тот момент модель RSM F 2750 была изготовлена опытно-промышленной партией. И вот, наконец, в марте этого года Ростсельмаш запустил свою сверхмощную машину в серию. С началом серийного выпуска появились дополнительные подробности об этом комбайне, на них и хотелось бы остановиться. Резонный вопрос – почему Ростсельмаш взялся за столь мощный кормоуборочный комбайн? Прежде в России в классе высокомощных кормоуборочных комбайнов была представлена только импортная техника. С уходом с российского рынка производителей из недружественных стран эта ниша опустела. До недавних пор в производственной программе Ростсельмаш было четыре кормоуборочных комбайна в диапазоне мощности от 289 до 643 л.с. с пропускной способностью от 108 до 200 т/ч. Новая модель RSM F 2750 значительно, по всем параметрам, превосходит ранее освоенные кормоуборочные комбайны Ростсельмаш. Она является дальнейшим

Друзья, недавно я побывал в Китайской Народной Республике и был очень впечатлен невиданному прежде огромному количеству электромобилей. Причем, не только легковых и электробусов, но и легких, среднетоннажных и даже тяжелых грузовиков. В 90-е годы я видел Китай по телевизору, где все как один, одетые во френчи в стиле Мао, крутили педали своих велосипедов. В 2000-е годы я сам неоднократно ездил в эту страну и увидел совершенно другой Китай. Теперь почти 20 лет спустя Поднебесная снова меня удивила. Для начала немного информации о развитии электромобилей в КНР, а далее познакомлю вас с результатами своей фотоохоты. Здесь вы найдете не только знакомые марки и модели, но совершенно экзотические экземпляры, увидите известные бренды в непривычном обличие, оцените национальные особенности китайского дизайна – от легковых электромобилей до грузовых «электричек», электробусов и троллейбусов с автономным ходом. Фотографий довольно много, из тысячи я отобрал чуть более 70 штук, так что наберитес

В ходе своей недавней поездки на Горьковский автозавод я познакомился не только с новым Заводом дизельных двигателей, но и с новинками модельного ряда автомобилей «Газель NN» и «Соболь NN», кроме того, выяснил, какие важные модернизации осуществило предприятие на всем семействе NN. Итак, обо всем по порядку. Что модернизировано Одним из важных изменений стало внедрение более широкого перечня систем активной и пассивной безопасности. В частности, в 2025 году на всех «Соболях NN» и «Газелях NN» появились две фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней, а следом – еще и система динамической стабилизации, которая обозначается аббревиатурой ESC (Electronic Stability Control). Ее внедряли в два этапа: сначала ESC вошла в базовую комплектацию всех версий 4х2, а с февраля 2026-го появилась и на полноприводных машинах. В состав ESC входят сразу несколько электронных подсистем. Часть из них – например, антиблокировочная система тормозов и система распределения тормозных усилий межд

Отечественное станкостроение (точнее то, что от него осталось) пребывало последние 35 лет в забвении, за рамками интересов государства. В 2022 году, когда Россия оказалась в условиях мировой экономической блокады, в верхах «вдруг» стало понятно, что напрасно угробили целую основополагающую отрасль, занимавшуюся производством средств производства, без которой невозможно существование всех видов машиностроения, обеспечивающих техникой сельское хозяйство, транспортную отрасль, строительство, медицину, оборонку и т.д. Некоторое время назад я посетил конференцию, посвященную проблемам отечественного станкостроения, увы, практически уничтоженного за последние 35 лет. Как отметили докладчики, сейчас российскому станкостроению выпал шанс, чтобы в кратчайшие сроки нарастить свои компетенции, дать равноценную замену импортной технике. Для начала приведу несколько занимательных цифр и фактов из нашей истории. В эпоху СССР руководство страны уделяло станкостроению первостепенное внимание, так как

Друзья, предлагаю вашему вниманию очередной фото-ретро-дайджест из моей фотоохоты 45-25-летней давности. Я рад, что мои авторские фотографии различной отечественной и зарубежной техники, вызывают живой интерес. Уверен, что каждый из вас найдет среди этих фотографий что-то интересное для себя. Кому-то ближе привычные машины времен СССР, а для кого-то станут открытием экземпляры, не получившие широкого распространения. Что ж, погрузимся в те времена, когда небо было голубее, трава зеленее, а сахар слаще. Приятного просмотра. Делитесь в комментариях своими воспоминаниями, будем ностальгировать вместе. Ссылки на некоторые предыдущие подборки моих фото см. в конце статьи. ПАЗ-672 – один из моих ранних снимков, сделан в 1981 году, в Москве, фотоаппаратом Смена-8М. Машина привлекла мое внимание тем, что была в безупречном состоянии – новая и чистая, то, что доктор прописал. Еще с черным номерным знаком московской серии ЮВЦ. На этом экземпляре уже стоят квадратные подфарники и задние фонари

Несколько лет назад мне довелось встретиться с ветераном отечественного станкостроения, Евгением Александровичем Черновым, стоявшим у истоков освоения серийного производства станков с ЧПУ в Советском Союзе. Мне было очень интересно побеседовать с ним, из первых уст услышать свидетельства очевидца событий тех лет, узнать его оценку современного состояния российского станкостроения. – Евгений Александрович, расскажите о себе, как вы связали свою жизнь со станкостроением? – Всю жизнь я проработал на Горьковском заводе фрезерных станков. После окончания школы в 1958 году поступил на завод. Два года проработал в цехе электриком, потом меня направили от предприятия учиться в Горьковский политехнический институт. Когда учился в институте проходил на своем заводе все производственные практики. В 1965 году вернулся на производство. Более 20 лет был заместителем главного конструктора, вплоть до ликвидации предприятия в начале 2000-х годов. Кроме того, уже 50 лет преподаю в Нижегородском государс

Товарищи дорогие, полагаю, что большинство из вас знают, как дважды два четыре, основные весовые параметры «Газелей» всех поколений – от «Бизнеса» до NN. Полная масса – 3,5 тонны, грузоподъемность – до 1,5 тонн. Справедливости ради надо заметить, что, например, у «Газели NЕХТ» существуют и другие версии: легкая – полной массой 2,49 тонны и тяжелая – полной массой 4,6 тонны. А теперь самое интересное. Горьковский автозавод не стал ограничиваться вышеозначенными параметрами. На предстоящей выставке COMvex 2026, которая пройдет с 26 по 29 мая 2026 года в Москве в «Крокус Экспо», завод покажет наиболее тяжелую модификацию, которая до сей поры серийно не выпускалась. Не сомневаюсь, что эта новинка будет в центре внимания посетителей выставки. Речь идет о «Газели NN», у которой полная масса увеличена до 5 тонн. Мало того, тяжелая машина еще имеет и привод на все колеса. Автомобиль отличается двухскатной ошиновкой заднего моста и усиленными узлами ходовой части и подвески. Прежде тяжелые ве

Друзья, не нарушая сложившихся традиций, Дзен-канал «Строительная техника и транспорт» продолжает очно знакомиться с тем, как работает российское машиностроение в текущих экономических реалиях. Совсем недавно я побывал на новом Заводе дизельных двигателей, расположенном в Нижнем Новгороде. Почему, вдруг НН, а не Ярославль, Заволжье или Ульяновск, спросите вы? Всё дело в том, что именно в нижегородском автомобильном кластере компанией «Нижегородские грузовые автомобили» создано собственное моторостроительное производство. С нуля. Площадка размещена в полностью реконструированном здании, в котором прежде был инструментальный цех ГАЗа. Теперь на этой площадке производят 2,5-литровые дизельные двигатели для легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей. Первая серийная продукция начала сходить с конвейера еще в январе 2025 года. А подготовительные работы по запуску производства велись с 2023 года. Завод освоил производство линейки дизельных двигателей G-серии в нескольких модификация

Весенняя подготовка почвы к посеву – один из наиболее ответственных этапов агротехнологического цикла, от которого напрямую зависит равномерность всходов, успешное развитие и последующая урожайность культуры. В этот период важно не только соблюсти оптимальные сроки и технологическую последовательность операций, но и обеспечить стабильную работу техники. В хозяйствах с большими площадями пашни все чаще выбор делается в пользу мощных шарнирно-сочлененных тракторов Ростсельмаш серии 2000, в частности моделей 2400 и 2405, которые зарекомендовали себя как универсальные энергонасыщенные машины для выполнения комплекса весенних работ. Комплекс предпосевной подготовки часто включает несколько агротехнических операций: закрытие влаги (боронование), культивацию, прикатывание и внесение удобрений. Первая операция проводится ранней весной, когда почва достигает физической спелости. Задача – разрушить капилляры в верхнем слое, через которые интенсивно испаряется влага после схода снега. Для этого

Друзья, вы не забыли, что скоро состоится CTT Expo — главная выставка строительной техники и инновационных технологий России. Мероприятие пройдет с 26 по 29 мая 2026 года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо». Как получить бесплатный билет на выставку, см. в конце статьи. В условиях турбулентности на рынке, когда важно принимать взвешенные решения, искать альтернативы, выбирать более выгодные, а главное, надёжные предложения, требующие не «дистанционного» анализа, а живого профессионального диалога, СТТ Expo 2026 становится особенно важным центром объединения отрасли, предлагая формат живого профессионального диалога. Выставка этого года предоставит возможность за короткое время получить концентрированную картину рынка: увидеть новинки, сравнить предложения разных производителей и поставщиков, задать прямые (неудобные) вопросы, а также проверить заявленные характеристики «в деле». Среди компаний, которые представят экспозицию выставки, ведущие производители и дистрибьюторы: Амкодор, Техстрой